跨路现浇箱梁工程监控技术方案.doc

8 - 现浇箱梁施工技术方案 一、概况 1、工程概况 我标段A匝道第四联（K0+157.997~K0+237.997）与**路相交；第四联上部机构形式为18m＋22m＋22m+18m预应力连续箱梁，第四联12-13孔与**路成斜交，桥中线路面宽8 2、上部结构概况 E匝道第四联高架桥上部结构配跨为：18+22+22+18 m，均为现浇钢筋混凝土连续箱梁。桥宽为10.7米，，跨路为主跨22 m的连续箱梁， 3、水文地质概况 本段处于平原微丘区，地势平坦，地貌类型单一，其中第四联12-13孔横跨**公路，给现浇箱梁施工带来一定的难度。 二、施工部署 1、工期安排： 根据下部结构施工进展和箱梁总体施工工序安排，该分项工程计划开工日期为09年4月10日，计划完工日期为 2、工艺流程 地基处理 支架搭设 预压 底、腹模板 支座安装 钢筋绑扎 内模安装 底腹板浇筑 顶板模板 顶板钢筋 顶板砼浇筑 覆盖养生 模板拆除 支架拆除。 2.1、地基处理： 由于全线均为软土地基，软土层压缩性高，孔隙比大，强度低，工程性质差，地下水位很高，且桥梁沿线多处跨河流、池塘、水田，故排水、降水是地基处理的首要任务。在四周挖0.5米 承台浇注完后把基坑里的水排尽，再用掺灰土回填并压实；其余部位整平后用18T压路机震动压实，平整过程中中间部位应略高，以确保施工过程中的雨水及冲洗模板的水不积存。为保证地基具有足够的承载力，上面填筑一层50㎝厚的宕渣，整平后用18T压路机进行震动压实，之后在其上浇筑一层10cm厚的C20混凝土层。 跨路支架因搭设在原市区道路路面上，故不用再进行地基处理，搭设支架时注意铺设一层5cm厚的木板，用以保护原路面不被破坏。 2.2、支架搭设： 1）跨路支架搭设： 在进行支架搭设过程中断被交路上的交通，跨路现浇箱梁支架的搭设应分为两个工况：一、临时封闭被交路部分，具体见箱梁支架平面布置图（一），将搭设门洞支架所需要的各种钢管、支架及型钢准备好并转运至封闭区域。安排门洞支架搭设施工。二、门洞支架搭设好后，车辆行人改道从门洞中通行，然后搭设两侧支架。 ①基础处理 被交路路面处的地基承载力肯定能满足要求，无需另外处理。但为了保护被交路的路面结构，禁止直接在路面上搭设支架，应先在路面上铺设方木或木板，然后在木板上搭设支架。 被交路上搭设门洞式支架，门洞宽度6m,高度4.5m。在搭设门洞的地方，钢管立柱下面应浇筑截面50×50㎝混凝土条形基础，并在条形基础中预埋钢板，以便于钢管立柱的安装。特别注意在进行混凝土条形基础施工时应在原路面上设置一层隔离层，可以涂隔离剂或铺设一层油毡等，便于施工完成后条形基础的拆除。 ②钢管立柱焊接 立柱采用φ300×8㎜钢管，平面布置如图所示。钢管应在场地内按设计尺寸进行下料或接长，所有接头必须对接整齐，采用单面坡口焊接，同时每个接头帮焊3块20㎝×40㎝×1㎝钢板，且焊缝达到相关要求。加工好的钢管用塔吊吊至临时墩位置，与基础上的预埋钢板焊接，同时在纵横两个方向掉线控制其垂直度。 钢管立柱焊接好后，相邻钢管间可用I20工字钢作横撑、斜撑，增加钢管立柱的整体稳定性。 钢管顶上采用δ＝10㎜A3钢板封顶，钢管与钢板四周都要焊接牢固，钢板的四角焊接三角加劲板。 ③横梁安装 横梁采用双拼I40b工字钢，双拼工字钢之间采用点焊连接，工字钢与钢管顶面钢板之间也采用点焊连接，注意工字钢与钢管顶必须连接紧密，确保同时受力。 ④纵梁安装 纵梁采用I40b工字钢，间距按中到中1m布置，其中腹板位置考虑到受力比较其中纵梁布置可适当加密。纵梁工字钢应在场地内按照设计长度进行下料或接长，接长的必须采用双面坡口焊接，同时在上下缘板及径板两侧都要帮焊钢板，所有焊接都必须达到相关焊缝要求。纵梁安装时应严格控制好顶面标高。纵梁与横梁之间应设置10㎝高砂筒，以方便支架拆除，纵梁、砂筒与横梁之间应连接紧密，必要时可塞焊钢板。在纵梁上面直接铺设钢模板即可进行预压作业，门洞支架搭设完成。 ⑤两侧支架搭设 门洞支架搭设完成后，安装好各种安全防护网，清理临时作业区的路面，更改交通标志，恢复交通，即可进行两侧支架的搭设。 2.3、支架预压： 支架搭设完成后，吊车将纵楞、横楞吊装上去，人工安装就位。按照120%W采用砂袋等载预压。 2.3.1预压目的 检验支架的强度、刚度、稳定性； 消除荷载作用下支架大部分非弹性压缩及基底的非弹性沉陷； 测定支架在荷载作用下的弹性压缩值。 2.3.2预压重量： 预压重量按设计要求的120%W，W=恒载+模板重+机具、人员重，后三项按100kg/㎡计。 2.3.3支架预压方法及沉降观测： 预压采用土袋，土袋采用1T左右的大袋装载，装袋时