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电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油 泵的控制。 1）喷油量控制 ECU 将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量 (喷油电磁 阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最 后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在 电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷 射方式时，ECU 不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序， 将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油 门踏板时，ECU 将会切断燃油喷射控 制电路，停止喷油，以降低减速时HC 及 CO 的排放量。当发动机转速 降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的 最高车速，ECU 将会在临界转速时切断燃油喷射控制 电路，停止喷油， 防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU 将控制汽油泵工作 2—3 秒，以建立必 须的油压。此时若不启动发动机，ECU 将切断汽油泵控制 电路，汽油 泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU 控制汽油泵保持 正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方 面。 1）点火提前角控制 ECU 中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火 提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本 点火提前角，并根据其它有关信号 行修正，最后确定点火提前角，并 向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。 2）通电时间( 闭角)控制与恒流控制 为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的 次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU 可根据蓄 电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通 电时间。 在高能点火装置中还增加了恒流控制 电路，以使在极短时间内初 级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特 性。 3）爆震控制 当 ECU 收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号 行滤波处 理并判断发动机有无爆震现象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变 成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。此项控制是点火 时刻控制中的追加功能。 3、怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机 负荷加大等不同怠速运转工况下，由 ECU 控制怠速控制阀，使发动机 都能处在最佳怠速下运转。 4、排放控制 排放控制项目主要有：废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催 化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐 电磁 阀控制等。 1）EGR 废气再循环控制 当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU 控 制 EGR 阀作用，废气 行再循环，以降低 NOx 排放量。 2）开环和闭环控制 在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU 根据发动机的 工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。 3）二次空气喷射控制 ECU 根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三 元催化器中，以减少排气污染。 4）活性碳罐排泄电磁 阀控制 ECU 根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排 泄电磁 阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染。 5、 气控制 1）动力阀控制 发动机在不同负荷下，ECU 控制真空 电磁 阀，以控制动力阀的开 闭来改变 气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。 2）涡流控制阀 ECU 根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空 电磁 阀，以控制 涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和 动力。 6、增压控制 ECU 根据