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2020 地下管廊行业发展现状及前景分析 地下管廊就是地下城市管道综合走廊。 即在城市地下建造一个隧道空间， 将电力、通信， 燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实 施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。 地下综合管廊系统不仅解决城市交通拥堵问题，还极大方便了电力、通信、 燃气、供排 水等市政设施的维护和检修。此外，该系统还具有一定的防震减灾作用。如 1995 年日本阪 神大地震期间， 神户市内大量房屋倒塌、 道路被毁， 但当地的地下综合管廊却大多完好无损， 这大大减轻了震后救灾和重建工作的难度。 地下管廊建设避免由于敷设和维修地下管线频繁 挖掘道路而对交通和居民出行造成影响和干扰， 保持路容完整和美观。 降低了路面多次翻修 的费用和工程管线的维修费用。 保持了路面的完整性和各类管线的耐久性。 便于各种管线的 敷设、 增减、维修和日常管理。 由于地下管廊内管线布置紧凑合理，有效利用了道路下的空 间，节约了城市用地。由于减少了道路的杆柱及各种管线的检查井、室等， 优美了城市的景 观。由于架空管线一起入地，减少架空线与绿化的矛盾。 综合管廊建设的一次性投资常常高于管线独立铺设的成本。据统计，日本、台北、上海 的综合管廊平均造价 (按人民币计算 )分别是 50 万元 /米、 13 万元 /米和 10 万元 / 米，较之普 通的管线方式的确要高出很多。 但综合节省出的道路地下空间、 每次的开挖成本、 对道路通 行效率的影响以及环境的破坏，综合管廊的成本效益比显然不能只看投入多少。 我国城市仅供水、排水、燃气、供热 4 类市政地下管线长度已超过 148 万公里。如果 按照综合管廊的设计模式，将这几种管道设计为一体，建设管廊长度约为 37 万公里左右， 在不计算拆迁等成本的情况下，所需资金就将近 4 万亿元。地下综合管廊建设市场空间巨 大，假设地下综合管廊每公里投资 5500 万元 (根据长沙市规划 )，以包头市为例，包头市规 划未来建设 100 公里的地下管廊，假设全国 334 个地级行政区平均地下管廊里程都能达到 100 公里，则总投资将达到 1.8 万亿元。 据中研普华研究报告 《 2020-2025 年地下管廊行业市场深度分析及发展策略研究报告 》 分析 国际城市地下管廊建设经验借鉴 第一节 国际城市地下管廊建设现状分析 二、国际城市地下管廊建设发展现状 从世界各国城市地下综合管廊建设时序和发展规模来看， 综合管廊 19 世纪发源于欧洲， 至今已有 180 多年发展历程，欧洲的法国、英国、德国、俄罗斯、芬兰、西班牙、瑞典、 丹麦、捷克，北美洲的美国、加拿大，亚洲的日本、新加坡、中国大陆等多个国家都开展了 综合管廊建设。 分析各国开发利用城市地下空间、 规划建设城市地下综合管廊的历程， 可以 总结出以下特点： 一、综合管廊建设初衷：城市重建或复兴过程中化解城市发展难题的客观需要 总体来看， 各国最初兴建城市地下综合管廊的时期， 大多是在近现代资产阶级革命过程 中及第一次、第二次世界大战后，城市重建及复兴时期。 建设综合管廊的初衷，在于它可有 效提高地下空间集约利用率，解决马路“拉链”问题、改善城市交通，改善居民生活设施、 提高城市安全、 美化城市景观、 协助防涝排涝， 是解决城市发展过程中遇到的一些公共基础 设施问题的优选方案， 相关国家出于客观需求开始建设。 此阶段各国的共同特点是国内政局 处于恢复或稳定时期， 经济恢复或发展速度较快， 政府重点推进城市基础设施建设， 城镇化 水平不高，城镇化率多在 50% 以下。 二、综合管廊规模化发展：与城镇化发展 二战后各国迎来长期和平发展环境， 政治制度不断完善， 经济持续高速增长， 科技创新 水平不断提高。 城市化速度日益加快，人口迅猛增长，人口和财富向大城市集中， 产生了一 系列城市问题，如城市住房紧张、交通拥堵、环境恶化、失业人口增长等。同时，西方发达 国家一些大城市人口出现郊区化现象，人口与经济活动的分布突破城区界限，向郊区发展。 城市规划由封闭式的单一城市布局向多中心的开敞式布局转变，大城市纷纷规划建设副中 心、科学园区、科学城等。同时，出现了以中心城市为核心，连同其他毗邻的内地、腹地， 形成统一的大城市地区， 从人口集中在各城市 “点”的形式发展到城市群， 伴随新兴产业布 局，一些新兴城市崛起， 人口规模迅速扩大。 发达国家投入大量资金用于城市发展和基础设 施建设。例如美国、日本在城镇化率已高于 70% 和 60% 的情况下，水、电、气等基础设施 建设投资在 GDP 中的占比始终高于国际标准的上限。 在此背景下，部分发达国家和地区对城市地下空间大规模开发利用， 在大城市新