某高速公路桥梁钢筋混凝土拱涵工程监控方案.doc

PAGE PAGE 14 **高速公路 **大桥土建** K37+543钢筋混凝土拱涵施工方案 **隧道工程局有限公司 **大桥土建**项目经理部 2010年7月 K37+543钢筋混凝土拱涵施工方案 1.编制依据 设计图纸、文件； 《公路工程质量验收评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000； **高速公路**大桥工程《专业技术规范》； 交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件； 2.适用范围 本施工方案适用于**高速**大桥土建**标段范围内的钢筋混凝土拱涵施工。 3.工程概况 K37+543 1-6×3.5m拱涵上部结构为现浇钢筋砼等截面无绞拱，下部结构采用重力式台，整体式扩大基础，进出口均为锥坡，拱圈分为正中节和异型端节。4.施工方法 4.1人员准备 ⑴管理人员及组织机构 具体管理人员及组织机构见：组织机构框图。 ⑵作业人员 由桥涵施工队施工，配备施工队长1人，技术员2人，模板工4人，焊工2人，振动棒手2人，其它工人若干。 4.2机械设备 CAT320挖掘机1台，砂浆搅拌机1台，振捣器若干，抽水机1台，砼罐车4台，推土机1台，压路机1台，夯实机2台。 4.3施工材料 项目经理部对施工材料采取了市场调查，进行综合比较选择并上报业主、监理单位进行备案，拟定了以下供应商： 钢筋：山西**钢铁集团有限公司（年生产能力1000万吨以上）；水泥：**集团郑州水泥有限公司（年生产能力3000万吨以上）；碎石：****市**华石料有限公司（年生产能力20万吨以上）；中粗砂：河南省**市**县**砂石料厂（年生产能力30万吨以上）；混凝土外加剂：山东**建材有限公司（年生产能力10万吨以上）；粉煤灰：郑州**粉煤灰综合利用有限公司（年生产能力20万吨）；模板：**市城区**模板厂； 项目经理部委托**工程测试咨询有限公司对原材进行了检测，并且已将相关配合比试验的结果上报代表处审批。 组织机构框图 项目经理 项目经理 总工程师 副经理 副经理 作 业 人 员 工程部 安质部 试验室 物资部 计合部 财务部 办公室 5.施工方法 5.1施工测量 我部进场后根据《公路桥涵施工技术规范》要求对该涵洞的导线点、水准点及涵洞中心线进行全面的复核测量，测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。并在此基础上对该涵洞基础进行放样，并将复核结果报监理工程师审核。 5.2基础施工 5.2.1基础开挖 （1）、按设计图纸进行现场放样，如果涵洞具体位置、角度、进出口标高与实际地形不相吻合，及时上报监理工程师审核。 （2）、基坑开挖根据设计规定的基础外沿线开挖到足够的尺寸，使基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出50～100cm的工作面，以保证足够的施工空间。上口开挖线还要根据现场地质情况、开挖深度考虑基坑侧壁的坡率。基坑采用挖掘机配合人工开挖，为避免扰动下层土，使用挖掘机应预留30cm至设计标高，采用人工进行修整。 （3）、基坑开挖到设计标高后及时进行灰土挤密桩的施工，待灰土挤密桩施工完毕自检合格后，报监理工程师验收方可进行下道工序施工。 （4）、基坑开挖结束后，应立即设置排水沟和集水坑，以防止基坑被浸泡。 （5）、基坑开挖到基础浇注完成的全过程，都要根据现场水文条件采取适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。 5.2.2基础垫层 基础砼施工前在灰土挤密桩顶，施作6%灰土垫层40cm厚，压实度不小于96%。 可采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的场地土，不得使用有机杂质含量超过5%的土或耕植土，不得采用淤泥土、膨胀土或夹有砖块、瓦砾等杂土；土料应人工过筛，其颗粒不应大于15mm。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前1～2天浇水充分消解并人工过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块及其它杂质。 按石灰与土设计配合比采用现场拌制，保证灰土施工含水量在最佳含水量±2%范围内。灰土配合比按设计要求拌制。经试验确定土料最佳含水量，该含水量能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水量的要求。施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌合后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土严禁使用，按作废处理。 灰土虚铺厚度一般为200～250mm（夯实后约100～150mm厚），垫层应由一端向另一端分段分层铺设，分层压实，各层厚度钉标桩控制。 5.2.2 基础砼施工 基础C20砼的浇筑分为两次施工完成，每次浇筑厚度为80cm。 基坑检查合格后，按照设计尺寸放出涵洞轴线和基坑位置，并且采用挂线或者撒灰线的方式标记出模板的具体位置。基础采用组合钢模板，利用钢筋打入模板的两侧来固定模板，并且在模板外侧采用方木等进行加固，用2cm