液压系统油液污染的危害及控制方法的分析.docVIP

摘要:分析了飞机液压系统油液污染的来源和危害，并对飞机大修过程中液压系统油液污染的控制提出了防控措施。关键词：液压系统 油液污染 危害 防控措施0 引言目前飞机的液压系统越来越具有大功率、高压力和大流量的特点，而且相互关联的系统多，使用环境条件恶劣，液压系统失效产生的损失将是不可估量的。作为能量传递、转换的工作介质，液压油除了起控制作用外，同时还起着润滑、防锈、防腐蚀等作用。随着飞机液压系统越来越多地采用伺服系统，液压油的污染问题已越来越受到各方面的高度重视。据有关资料显示，在液压系统中，约有70%～80%的故障与液压系统污染有关。因此，增强液压油的污染防护意识，分析油液污染根源及其危害，寻求解决、控制的措施，对保证飞机飞行安全，提高出勤率具有十分重要的意义。1 液压系统油液污染物的分类液压系统油液污染物，按其类型可分为固体、液体和气体三种形式。固体颗粒主要由剥落物、胶质、金属粉末、空气中带来的粉尘、砂子、研磨粉、沉积物和纤维等组成。液体污染物主要指水分、清洗液及其他种类的油液。气体污染物则主要指空气。2 液压系统油液污染物的来源液压系统的污染源主要有固有污染物、外部侵入污染物和内部生成污染物。2.1 固有污染物固有污染物是指系统或附件在制造、装配过程中遗留在系统或附件内部及新油内的污染物。使用前未经清洗或虽经清洗，但未清洗干净而残留下来，造成液压油污染。由于液压元件在出厂或装机前都经过必要的清洗和检验，所以这种情况虽然无法避免，但是可以降到最低。2.2 外部侵入污染物外部侵入污染物主要是指环境中的污染物（空气、尘埃、水滴等）通过一切可能的侵入点侵入系统，造成液压油污染。飞机一般工作在非常恶劣的环境中，而液压系统却有许多重要部分与外界接触，这些部位往往都没有保护措施或阻隔以消除或减少周围环境与系统油液之间的相互影响。在使用过程中，许多污染物会通过外露的往复运动液压元件（活塞杆等）、油箱的进气孔和注油孔等进入液压油；或者由于维护过程中的拆卸和安装不当，造成液压油的污染。造成空气侵入的原因主要有以下几个方面：一是吸油管或泵入口密封不良而吸入空气。二是由于泄漏而造成油箱液面下降，滤网部分外露，泵在吸油的同时吸入大量的空气(飞机Ⅰ型液压系统)。三是由于吸油管路通径小、有堵塞或入口区预置压力小等原因，造成液压泵补给不足，在泵的入口区形成一定的真空度，使原溶于油中的空气分离出来。四是当系统停止工作时，局部漏油形成真空，外部气体受大气压的作用从密封不严处侵入。五是飞机在进行应急操作试验(如应急放起落架)时进入系统的压缩空气没有放干净。2.3 内部生成污染物主要是由内部磨损和油质劣化而生成的固体颗粒。这些颗粒在磨损过程中被加工硬化，一般比原来的金属基体表面硬，这种颗粒在系统中会造成磨损连锁反应。它包括：液压泵、液压阀等元件正常磨损所产生的金属微粒，橡胶密封件磨损或破坏所形成的橡胶颗粒，过滤器的滤芯和胶管破坏等产生的脱落物，剥落的油漆或涂料碎渣，液压油氧化后所形成的胶状沉淀物及液压油中的水电化学反应所引起的金属锈蚀等。3 液压系统油液污染的危害液压系统油液污染后，极易造成液压系统的失效，从失效形式上可分为三种：突发性失效、间歇性失效、退化性失效。但无论何种失效形式都给飞行安全造成极大的隐患。3.1 突发性失效液压元件中进入了一个大颗粒污染物，使相对运动零部件卡死，从而引起突发性失效。例如颗粒使液压泵转子卡在转子槽内、使电磁阀芯不能完全关闭或打开、使滑阀的控制节流孔被堵住等等，这些均会使得液压元件突然失去工作效能。3.2 间歇性失效间歇性失效是由液压油中的颗粒污染物妨碍了阀座的正确归位所致。例如，如果阀座很硬，使颗粒不能嵌入其阀座，则当阀口再次打开时该颗粒可能被冲走，以后另一个颗粒可能再次阻碍该阀座的完全关闭然后再被冲走，于是出现了一种液压元件工作时好时坏的现象。3.3 退化性失效退化性失效是液压元件长期受磨粒磨损、腐蚀、气蚀、混气、冲刷磨损或表面疲劳的结果。以上每一种都会使元件降低其效率或精度，最终结果导致液压元件的突发失效。例如：泵的运动零件间的间隙增大，使颗粒杂质很容易嵌入间隙中，最终造成卡死。4 液压系统油液污染的防控措施飞机污染度验收水平和控制水平决定于飞机设计要求、系统抗污染特性、系统可靠性及维护性要求、系统性能要求、系统制造工艺水平以及飞机全寿命费用等因素。在飞机投入现役后，它的污染度验收水平和控制水平已经确定，因此，下面仅就飞机大修过程中液压系统油液污染的防控措施做出一些经验总结。飞机维护过程中油液污染的控制方法也可参照下面的一些经验进行。(飞机液压系统污染度验收水平指飞机交付时液压系统固体污染度的极限水平；飞机液压