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客运专线铁路桥梁结构构造 高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。 一、桥面布置 客运专线铁路桥梁桥面结构主要由人行道栏杆 （声屏障）、人行道盖板、电缆槽、 防撞墙（挡碴墙）、排水孔、防水层及保护层、轨道系统等组成。无碴轨道桥面与有碴轨道 桥面相比结构要稍复杂一些，下面我们以京津城际铁路桥梁为例对桥面结构做如下具体介绍。 图 2-2-1 京津城际铁路箱梁桥面断面图 如图 2-2-1 所示，京津城际铁路桥面栏杆内净宽 13.2m，正线线间距 5m，线路两侧 设防撞墙（高 1m、强度 C40）取代护轮轨，防撞墙内净宽 9.1m ；在箱梁翼缘板两侧的遮 板上安装可拼装式混凝土桥梁栏杆 （高 1.2m），穿越居民区时， 安装声屏障 （高 2.15m）； 桥面喷涂聚脲弹性涂料防水层（厚度 2mm），防水层上无保护层，梁缝间用橡胶止水带连 接。 图 2-2-2 京津城际桥面现状图 图 2-2-3 翼缘板上部断面详图 弹性缓 冲材料 混凝土底座板 梁体 梁体 止水带 图 2-2-4 梁端止水带和缓冲层示意图 与既有线普通桥梁不同，为使轨道系统与桥梁形成两个相互独立的系统而自由伸缩移动，桥面与轨道系统