CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”夹具设计说明书.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、零件的分析 2 （一）、零件的用途介绍 2.. （二）、零件的工艺分析 2.. \o Current Document 二、工艺规程设计 2 （一）、确定毛坯的制造形式 2.. （二）、基准的选择 2... （三）、拟定工艺路线 3.. （四）、机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定 5 （五）、确定切削用量及基本工时 9.. \o Current Document 三、夹具设计 17 （一）、设计要求 17 （二）、铣削切削力计算 17 （三）、确定铣床夹具的结构方案 18 \o Current Document 参考文献 19 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 CA10B 解放牌汽车“前刹车调整臂外壳” ， 它的主要作用是对前刹车调整臂 进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴， 头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键 槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂， 同时也传递力矩， 因此对零件有一定强 度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击， 这些铸件大批量生产，成本较低。 本零件有两组主要的加工表面。它们是： （1） 以? 62mm孔为中心的加工表面。 这一组的加工表面包括? 62mm孔，? 12mm二孔及它们的两个端面，键槽。? 62mm 中心孔和键槽起到定位和传递力矩的作用， 所以它们的表面加工要求相对 较高。? 62mm孑L, ? 12mm二孔的中心轴线和它们的外端面要有一定的垂直度。 （2） 、以? 13.8mm孔为中心的加工表面。 这一组的加工表面包括? 13.8mm通孔，? 13mm通孔，? 16mm阶梯孔，左 右两个端面和M10螺纹。? 13.8mm通孔，? 13mm通孔，? 16mm阶梯孔要保 证一定的同轴度。 二、工艺规程设计 （一） 、确定毛坯的制造形式。 毛坯的选择应根据生产批量的大小， 零件的形状和尺寸， 零件的受力情况， 工 厂现有的设备和技术水平及技术经济性等来决定。 我们这个加工“前刹车调整臂 外壳”的加工任务为大批量生产，材料为可锻铸铁，为了使铸件的加工余量小， 一模多用（模可重复使用，减少造模时间） ，提高生产效率，所以选用金属型铸 造。 （二） 、基准的选择。 （ 1 ）粗基准的选择：按照粗基准的选择原则，即当零件有不加工表面时，应当 以这些不加工表面作为粗基准， 这样可以保证不加工表面相对于加工表面具有一 定的相对位置关系。在这里我们选择了以? 62mm孔，? 12mm二孔的外轮廓为 粗基准，选用两个V型块定位，限制五个自由度，加上一个支撑板对? 62mm孔, ? 12mm二孔的端面起支撑左右，达到完全定位。选用这个粗基准一方面便于零 件的装夹，另一方面又能达到很好的定位要求。 （2）精基准的选择：应尽可能选择所加工表面的工序基准为精基准，这样可以 避免由于基准不重合引起的定位误差。 但当设计基准和工序基准不重合时， 应该 进行尺寸换算。 （三）、拟定工艺路线。 拟定工艺路线是设计工艺规程最为关键的一步，它的出发点是保证零件的几 何形状、尺寸精度、 位置精度和表面质量等技术要求。 同时也要考虑经济和环境 效果，努力降低生产成本，实现大批量快速生产，提高生产效率 ，因此工艺路线 拟定要合理， 机床和夹具的选择要与工艺路线合理配合。 我们这个小组拟定了两 个加工方案， 我们通过对加工工艺性， 经济性的讨论和分析， 最后确定了一种最 为合理的工艺路线加工方案。 工艺路线方案一： 工序I:铣左侧端面 （以? 62mm孔，? 12mm孔外轮廓为基准） 工序U:扩，镗? 62mm孔 （以左侧端面为定位基准） 工序川：粗铣，精铣上下端面 （以左侧端面和? 62mm中心孔为基准） 工序W:钻? 12mm孑L，钻? 4.3mm孑L。 工序V:铣? 30mm的右端面 工序钻，扩? 13.8mm孔，? 13mm孔，? 16mm孔，钻? M10螺纹孔，钻 Rc1/8 孔 工序％ :修整R11的端面 工序毗：刨槽，成形刨刀。 工序区：攻M10螺纹孔，攻Rc1/8孔 工序X:检查。 工艺路线方案二: 工序I :粗铣，精铣? 62mm孔，? 12mm二孔的两个端面。 工序U:钻，扩，精扩? 62mm孔，? 12mm。 工序川：钻? 4.3mm孑L。 工序W:粗铣? 13.8mm孔和? 13mm孔的端面。 工序 V:钻，扩? 13.8mm 孔，? 13mm 孔，? 16mm 孑L。 工序修整R11端面。 工序％:钳工去毛刺，