牵引供电电供电方式.ppt

俊电家统明课  高速铁路牵引供电技术 牵引网供电方式的比较 直供加回流线供电方式分析 AT供电方式分析  牵引网供电方式比较 目前单相工频25k∨牵引网供电方式主 要有 1、直接供电方式(TR) 2、BT(吸流变压器)供电方式 3、带回流线的直接供电方式TRNF) 4、AT(自耦变压器)供电方式  直接供电方式(TR 接触网 电力机车 27.5kV 钢轨 牵引电流通过电力机车后直接从锅轨或大地返回牵 引变电所 结构简单,投资最少,维护费用低。 在负荷电流较大的情况下,钢轨电位高;对弱电系 统的电磁干扰较大  BT(吸流变压器)供电方式 吸流变压 吸流变压 回流线 接触网 27.5kV 钢轨 T 在接触网和回流线中串接吸流变压器,让牵引电流 通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 电磁兼容性能好,对周围环境影响小,钢轨电位低  BT(吸流变压器)供电方式 吸流变压 吸流变压 回流线 接触网 27.5kV 钢轨 T 接触网中串接吸流变压器,牵引网阻抗增大,供 电臂压降增大,牵引变电所的供电距离缩短 使一个供电臂的接触导线分成很多段,大大影响 高速列车运行的安全性及列车速度  带回流线的直接供电方式(TRNF) 回流线 接触网C 275k 钢轨 相对直接供电方式,钢轨电位和对通信线路的干 扰有所改善。钢孰电位降低;牵引网阻抗降低 供电距离增长;对弱电系统的电磁干扰减小 相对BT方式,结构简单,投资少,维护费用低; 牵引网阻抗减小,供电距离增长  AT(自耦变压器)供电方式 接触网 钢轨 ○○) 正馈线 AT供电方式接触网结构复杂,供变电设 施较多,运营维护难度较大  牵引网供电方式的比较 1)AT供电方式特点 ①2×25kV系统,供电电压比直供方式高一倍,电压 损失降为1/4,牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4 (实际略高),电能损失小,显示了良好的供电特性; ②牵引变电所的间距大,易选址,减少了外部电源 的工程数量和投资; ③减少了电分相数量,有利于列车的高速运行 ④牵引网回路是平衡回路,防干扰效果,可改善电磁 环境,并减少防千扰费用  牵引网供电方式的比较 1)AT供电方式特点 ⑤牵引网系统需设正馈线,较一般直供方式复 杂,但在重负荷区段不必设加强导线,可与直 供方式相当;变电系统较直供方式减少了牵引 变电所的数量,但需设AT所,一般AT间距为 10~20km,开关设备需用双极 ⑥牵引网结构复杂,导线数量多,对跨线建筑 物和隧道净空要求高,投资较大,保护和维护 难度较大