城市轨道交通行车组织 第三章 列车开行计划 第三章 列车开行计划.pptxVIP

;;（一）列车;;（一）列车;;（一）列车;;（二）运营时刻表;（二）运营时刻表;（三）行车间隔时间; 列车停站时间是指列车在车站进行作业所需要的时间。一般从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止为列车在站的停留时间。列车停站时间长短服从旅客乘降的需要，因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导和管理措施等。 ;（五）折返方式与折返时间;（五）折返方式与折返时间;;（七）列车编组与车辆配置;;（一）编制资料;;（二）编制步骤;1??小时列车开行数;2、全日列车开行数;请根据以下数据资料编制全日行车计划 A．已知早高峰小时（7：00一8：00）A站至H站之间的站间OD客流数据如表3—4所示，其中规定A到H方向为上行，H到A方向为下行。 B．分小时最大断面客流分布比例如图3—1所示。 C．列车编组为6辆，车辆定员为310人。 D．线路断面满载率，早晚高峰小时为1.1，其他运营时间为0.9。;表3—4 早高峰小时站间OD客流;3、编制实例;3、编制实例;表3—5 早高峰小时上下车人数与断面客流量;3、编制实例;3、编制实例;D．由于对地铁的服务时间间隔有要求，一般情况下最大行车间隔要求不能大于10min，因此需要对上述计算机结果进行修正，最终确定全日列车开行计划，如表3—8所示。;表3—8 全日行车计划;;;;由此可见，影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型、乘客服务水平等影响因素。 ;（二）列车交路计划;长交路是指列车在全线的两个终点站之间进行折返运行（如图3-2所示）。长交路对中间站折返线路要求不高，具有行车组织运行方式简单、乘客无须换乘的优点，但如果各区间客流量不均衡，则会产生运能的浪费。;短交路是指列车在指定的折返站（中间站）折返，在一条线路上的某段区间内运行（如图3-3所示）。将长交路改为短交路，能适应不同客流区段的运输需求，运营也比较经济，但要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件，从乘客的角度看，服务水平有所降低。在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况一般不单独采用此种交路模式。 ;长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式（如图3-4所示）。长短交路的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织力式尤为适用；同样，当高峰期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。;列车折返方式是指当列车按照运行图的要求至图定终点站后，列车通过进路改变和道岔转换。经由车站的一条线路进入到另—条线路，开始下一次运营的方式。具有列车折返能力的车站称为折返站。城市轨道线路上只有中间个别车站，始发站和终点站才具有折返能力。;;;;（三）列车交路确定;1、列车交路确定的步骤;;计算过程;3．列车停站方案;;;（2）影响列车停站方案的因素;4．列车开行方案选优;四、车辆配备和运用计划;1、运用车辆数;列车周转时间;2、检修车;;二、车辆运用计划;请根据以下资料，编制全日行车计划： （1）7:00-8:00的A-E站间客流OD表如下：;（2）营运时间：5:00-23:00。 （3）全日分时最大断面客流分布比例，如下表所示：