第六章工程方案设计.doc

PAGE 工程方案设计 6.1 方案设计原则 由于2011年新机场将建成投入使用，本方案设计考虑使用年限为2008～2011年，因此主要设计原则为： 巫家坝机场增容改造的定位为过渡性应急性工程，所有改造方案的制定均应服从这一前提； 坚持以科学的态度、实事求是的精神，充分考虑经济发展与当前财政实际状况。注重经济、社会、环境等综合效益；充分利用已有市政道路设施，合理确定改造规模，使适用性和经济性达到最佳结合点，在尽可能缓解机场交通拥堵的基础上，选用工期短，投资省的方案； 采用工程性措施与管理性措施相结合； 方案实施时减少对道路运行的干扰，尽可能少影响机场车辆交通； 保护机场景观与标志性建筑。 6.2 总体方案 **机场作为中国重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一，对昆明乃至云南省的经济发展起到了重要推动作用，但由于机场既有容量有限，已处于超负荷运行，而新机场的建设尚需一定时期，为此，云南省政府与民航总局对巫家坝机场进行带有过渡应急性的增容改造十分重视。 2007年11月，昆明市城市交通研究所完成《**国际机场增容改造交通组织规划》，从整体上对机场周边环境的影响进行了分析，并对未来几年机场周边道路的交通量进行了预测，提出了一些切实可行的交通改善措施和交通组织方案。2008年7月，我公司完成了**国际机场增容改造市政配套工程的方案设计，此方案经8月11日云南省发改委组织的评审通过。 本次工可研究在方案设计的基础上。主要从以下几个方面考虑进行优化： 通过道路改造与交通组织设计，使社会车辆、机场车辆、出租车、公共交通各行其道，尽量避免或减少交织。 春城路在环岛前设置调头车道，使社会车辆在环岛前提前调头，以保障春城路主流向交通的连续性。增加春城路环岛前的蓄车长度，设置较长的渠化段。 尽量采用客货分流，净化春城路交通。拓宽支路一、支路三；改造支路二及停车场通道；并通过拓宽支路四、支路五以开辟机场货运通道。 拓宽出租车等待位及出租车发车位，固定出租车进出路线。 对机场航站楼前的二层交通重新组织，加设下客平台。 在大客车停车场前加设调头点，在小客车停车场前开辟人行通道，使机场前的公共交通与行人有序。 6.2.1工程性措施 本次方案设计共提出三个方案，具体措施如下： ［方案一］ 1.改造机场环岛 机场环岛是进出机场交通组织的重要路口，但目前机场环岛已是造成春城路拥堵和机场交通状况差的主要原因： 1）其半径只有17m，交织距离短，交通秩序混乱，与春城路的快速交通不匹配，速度变化梯度大； 2）该地段过街行人比较多，由于环岛路口没有设置红绿灯，行人过街比较随意，对机动车有较大的干扰，存在较大的交通安全隐患； 3）环岛的通行能力有限，是交通瓶颈点； 4）与环岛相交的路口有5个，加剧了环岛的交通压力，随着交通量增加，容易发生环岛拥堵。 因此对于环岛处的交通组织进行优化为本次研究的重点，但考虑环岛内为昆明机场标志性构筑物，应尽量予以保留。 解决机场环岛瓶颈点的总体思路是减少交通冲突点，牺牲局部小流量交通，保障春城路主流向交通的连续性。根据分析，机场环岛处的主流向是：春城路直行方向（机场交通），春城路市区方向调头（地区性交通）。 图6-1 机场环岛处交通主流向分析 具体方案措施为： 1）保留机场环岛（适当削减环岛，去掉硬质铺装部分），封闭次要流向，增设调头点，使春城路市区方向的社会车辆通过环岛前增设的调头点进行调头。据《**国际机场增容改造交通组织规划》交通流量分析，该部分车辆占春城路车辆流量的1/3，此部分车辆提前调头可缓解机场范围内的交通，消除环岛瓶颈点。 2）对调头车辆用分隔栏开辟专用车道，分隔栏设置过春城路与支路一交叉口，禁止调头车辆进入支路一，减少调头车辆与直行车辆的交织。 3）原来与春城路相交的道路只能实施右进右出。在春城路进出调头通道之前进行必要的交通渠化，削减边侧绿化带，增加车道数，渠化段长度俞长为宜，本次方案设计设置渠化段长度250m，在渠化段之前设置50 4）通过标志标线圆顺环岛部分的行车轨迹。 5）将支路二改为单向车道，禁止车辆从此段进入加油站或出租车等待位，减少此段右转车辆与小客车停车场出口车辆以及下匝道出口车辆的交织。同时，为减少支路二，停车场的合并车辆冲突，在环岛处加设信号灯，信号灯可分时段运行，在交通量高峰时段，支路二与停车场车辆合并交通量较大时可运行，在非高峰时段，支路二与停车场车辆合并冲突不大时可关闭。 图6-2 封闭环岛、增设调头点 2.机场环岛处增设立体过街设施 现状机场环岛处过街行人比较多，由于环岛路口没有设置红绿灯，行人过街比较随意，对机动车有较大的干扰，存在较大的交通安全隐患。为减少机场环岛处的交通冲突，加强交通秩序，保障行人过街交通安全，在该处跨越春城路方向增设一座立体行人过街设施。 人行天桥