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地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理） 地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如 施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管 头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂 不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境， 采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。 一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理 治理目标 ：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使 橡胶止水带恢复原防水设 要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。 方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm 的孔)，钻透结构层，钻 到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为 主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水 泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种 灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙 ；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子 技术，万向传动技术等多项先进技术。它可以高压力的灌注各种大浓度的、高 黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌 水率、饱满度和密实度。 沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来 坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20 厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5 -6 厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水 泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50 厘米留出水通道和注浆孔， 高快水泥封闭厚度在3 厘米左右，空腔直径在4-6 厘米，封闭的表面要凹进去 3-4 厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温 到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无 管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相 邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带 的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3 个的灌浆孔进 行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设 备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安 全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚 氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工 好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增 强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表 面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。 特种非固化橡胶的粘结性能和抗变形性能非常优异，可以抗变形300%～4 00%。采用该材料整治的地下通道和地铁车站的结构，一般都能满足设计单位 最初对结构的设 理念和要求。 此材料在常温下是膏状，在加热到200℃的时候就变成半液体流质状态，流 动度和可灌性增加，我们就是利用非固化橡胶的这个特殊的物理特性来进行灌 浆的。采用了传统的丙凝的灌浆堵漏的施工工艺，再配合上新型的非固化灌浆 材料，利用非固化橡胶的物理特性来加热，高温灌浆的新工艺，采用堵漏的新 技术，达到灌浆堵漏的目的。 二、施工缝、结构裂缝、冷缝、断裂缝处理 治理目标 ：采用针孔法对结构深层注浆，向裂缝(隙) 中填满特种低黏度耐水耐 潮湿型改性环氧灌浆料，把水挤出结构的裂隙和空隙，恢复衬砌混凝土的密实 度和结构整体性。 方 法：用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧 灌浆料，堵漏的同时补强加固。灌浆材料为 ：KTCH-4D、KTHK-UW-3、KTHK -WG23 以及KTHK-G2 等环氧灌浆料，这些材料固化快、无溶剂、黏度低，并 有很强的粘结强度,让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体，可防止因震动 扰动变形破损再重新出现渗漏。 施工步骤 ： 1) 清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机将表面吹干净，检查、分析裂缝的情 况，确定钻孔的位置、间距和深度。 2) 钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在2 5～30cm，钻头直径为10～14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2 /3。钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿，钻孔与裂缝的间距应≤1/2 结构厚 度。 3) 洗缝 ：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净。 4) 埋嘴：在