点火系统教案 -.docVIP

教 案 （ 2013 至 2014 学年 第 二 学期） 课程名称： 汽车故障诊断 授课教师： 庄灵志 授课班级：12汽修1.2.3班 教 研 组： 汽修组 深圳市宝山技工学校 深圳宝山技工学校教案（首页） 章节 第二章 发动机常见故障 周次 三 日期 课题 点火系统常见故障分析 课时 总课时 6 ，其中： 理论 2 ；实训 4 。 授课 方式 讲授、演示、训练等 作业 题数 2 拟用 时间 5 min 教学 目的 掌握点火系统的组成 点火系统各部分的作用 点火系统常见故障诊断 选用教具挂图 多媒体，视频 教学重点难点 点火系统常见故障诊断 应对措施：讲授+多举例子分析+实操 教学 回顾 说 明 审阅签名： 年 月 日 教学过程 教学内容 教学方法 组织教学 5 分钟 师生致礼，检查考勤 维持上课秩序，查看学生有无带课本/笔（维持秩序贯彻始终） 复习 10 分钟 冷却系统有哪些组成结构？各有什么作用？（集体提问） 冷却系统有哪些常见故障？如何排除？ 提问法 导入 10 分钟 汽油发动机是靠燃烧汽油产生产生动力，再由曲柄连杆机构把上下运动的冲力变成旋转的动力输出给发动机。而我们知道，汽油发动机的点燃方式是靠点火系统完成的！那么，点火系统有哪些组成部分呢？他们的工作原理又是什么呢？常见的点火系统故障又有哪些呢？ 复习导入 讲授新课 50 分钟 一：点火系统的组成及点火要求： 组成： 电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。 微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。 2.点火系统的要求 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压　　火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： = 1 \* GB3 ①火花塞电极间隙和形状　　火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；　　电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 = 2 \* GB3 ②气缸内混合气体的压力和温度　　混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， = 3 \* GB3 ③电极的温度　　火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 火花应具有足够的能量　　发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。（3）点火时刻应适应发动机的工作情况　　首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。　　由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。　　如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。　　如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 二:汽车电子点火系统故障诊断注意事项 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点： （1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电