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压缩天然气汽车加气站 火灾危险性分析与预防 摘要：本文就压缩天然气汽车加气站的火灾危险性及其火灾 的预防措施作了初步探讨 关键词：压缩天然气 压缩天然气（CNG ）汽车加气站 火 灾危险性安全间距防火间距事故树分析法最小割集 1、 引文 随着汽车工业的不断发展和车辆数量增加，汽车尾气的排放 对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用， 为改善汽油、柴油燃烧后对环境所造成的污染，压缩天然气 （CNG ）汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。 2、 压缩天然气汽车加气站的类型及其工作原理 2.1类型 压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为： 天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。加 气站即单一的天然气加气站，它只能为汽车加天然气燃料。 从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和 撬装式结 构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内， 按工艺流程 高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来， 形成一个开环工艺 系统；撬装式结构是将加气站的主要设备（净化、压缩、冷却、 控制、储气等）集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制 的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。 压缩天然气加气站的工作原理 加气站的工作原理是将通 过管线输送天然气到加气站，然后来站天然气经过滤、调压、计 量后经缓冲稳压后进入压缩机；天然气压缩机将天然气压缩加压 至25MPa，进入高压脱水装置，除去剩余水分，脱水后经程序 控制器选择安排，进高压储气瓶组或高压储气管束； 分不同压力 储气，不同高压天然气又在程序售气控制器下经天然气售气机向 燃气汽车售气。当高压储气系统存气不足时， 经程序控制器天然 气可经压缩机加压直接供给售气机， 经计量向燃气汽车售气， 其 流程见图2。母站一子站式工艺流程如图 3、图4。 售T机 胃气机 骨弋机 丄号 压徘机 戈号 压髓机 3号 压缢机 高土+戦 就水装置 进站天燈气 过涯出调比HttsH脱硫卜俚冲瞪 图2压缩天然气加气站流程 气源过泳 计母I亠脱蛊裳置IT 压编夭然气压编机I ? I ■ ［卩 压镰天燃气干燥器|f |储气库卜■儈气机 H 平f阀彳￥鲂运幅牟| |压缩天鼻气汽车 图3母站工艺流程 I子站:推车田站机卜诵丽］亠|压姑天挣气君利单鯛韻甞 亠承和韩丽］亠|压咏吒醉 图4子站工艺流程 3、压缩天然气汽车加气站及其各系统的火灾危险性分析 天然气的火灾危险性分析 天然气的火灾危险性 天然气是以甲烷为主要成分的气体 混合物，同时含有少量的乙烷、丙烷、丁烷等烷烃，还含有二氧 化碳、氧、氮、硫化氢、水分等。且天然气的主要成分甲烷属一 级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸浓度极限为 5?15 %，最小 点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为 33440kJ/m 3），对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易 燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。一旦发生火灾难 以施救。 压缩天然气汽车加气站的火灾危险性 易发生泄漏 站内工艺过程处于高压状态，工艺管网容易造成泄漏，气体 外泄可能发生地点很多，管道、阀门、气瓶、压缩机、干燥器、 回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏， 一遇火源就会发生火灾和 爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气 加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸， 造成重大经济损失和人员伤亡 事故。 322 高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至 25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃 气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本 的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 1995年10 月7日，遂宁压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧， 火焰柱高达20余米，造成直接经济损失 18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的 许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 3.2.3 天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下， 积水中的硫化氢容易 引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢 瓶或容器的腐蚀，比在 4MPa以下的管网中进行得更快、更容 易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看， 瓶内积存伴有刺鼻气 味的黑水，有的达到了 2.5―― 5kg，其中积水里的硫化氢含量 超过了 8.083mg/L 324 工艺设备连续，事故影响大 站内工艺设备都是相互联系的， 若某个部位发生故障，就会 影响整套装置的安全生产。火灾易沿着设备、管线发生蔓延。 1995年8月12日，绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站， 因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 3.2.5 火灾扑救不利，导致灾害扩大 气体燃烧如