最新公路或城市车流量智能雷达检测系统方案.docxVIP

专业资料 专业资料 智能雷达检测系统方案 XXXX 科技开发有限公司 2014 年 6 月 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1概述 1 \o Current Document 2系统特点 1 \o Current Document 3系统原理 1 \o Current Document 4与传统微波车检的区别 2 \o Current Document 5系统构成 2 5.1单雷达系统 2 5.2多雷达系统 3 \o Current Document 6系统性能及技术指标 4 \o Current Document 7安装布局 5 7.1安装在高速路路侧 5 7.2安装在收费站 6 7.3安装在十字路口 6 7.4灵活的安装高度 7 8 选型 1、概述 随着社会的发展和人们生活需求的提高， 车辆数量日益增多并且多样化， 交 通问题越来越重要。 在道路交通管理过程中， 车流信息是决定控制策略的关键因 素之一。因此更加精确地、 多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性， 从而实 现交通智能化， 最终实现道路资源的高效利用， 本文介绍的是来自德国的一款全 新概念的智能检测雷达。 2、系统特点 精确测量每个对象的位置和速度； 具有跟踪和分类功能，同时测量多个物体（卡车，汽车，自行车，行人 等）； 同时可检测 4 车道（或更多），最长达 300 米的范围； 300 公里/ 小时以内，速度可精确测量； 灵活的安装：在公路旁、交叉口，在桅杆臂或横跨道路的门架； 测量每车道和多车辆信息，占用率，速度，间距等； 上电自校准和诊断； 全天候运转； 灵活小巧，重量轻； 免维护； 四天线设计，通信更稳定可靠； 可选择多种接口通信。 3、系统原理 基本原理是应用‘多普勒效应’ 利用持续不断发射出电波的装置，当无线 电波在行进的过程中，碰到物体时被反射，而且其反弹回来的电波波长会随着所 碰到的物体的移动状态而改变?经由计算之后，便可得知该物体与雷达之间相对 移动速度。 若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其波长 是不会改变的?但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的 无线电波其波长会发生变化，借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化，便可 以依特定比例关系经由计算之后，便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对 移动速度。 特点： 全天候工作，不受天气，日光等影响，并且可在高低温条件下使用。 单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度，角度，反射率等 信息。 雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。 雷达测速设备可安装在巡逻车上，能够在运动中实现车速检测，是“移动 电子警察”非常重要的组成部分。 雷达测速最大误差为土 1km/h,完全可以满足对交通违章查处的要求。 4、 与传统微波车检的区别 传统微波车检特点： 断面检测，检测范围小。 车辆的速度精度不高（不适合高速执法） 无法检测车辆换车道 存在大车遮挡小车，车辆检测不到的问题。 只能安装侧路（有限的选择的位置） 阵列雷达特点： 信号覆盖范围宽，检测距离远。 直观的检测车辆的运动情况。 更易于处理交通堵塞问题。 可以检测到车辆变换车道。 具有高精度速度检测功能。 设置虚拟检测线和触发区。 虚拟线圈可以设置在任何地方。 灵活的安装位置（路侧，路口，龙门，桥梁） 5、 系统构成 會迄倖戀黑 光端机 光端机监控中昭5.1单雷达系统 會迄倖戀黑 光端机 光端机 监控中昭 5.2多雷达系统 光崭机 唸酸中成 光崭机 唸酸中成 C C 6、 系统性能及技术指标 参数 范围值 单位 传感器参数 可感应到行人的最大范围 50 m 可感应到客车的最大范围 160/180 m 盲区 1.5 m  精确度 Typ. ± 2.5% or ± 0.25m %, m 径向速度 -68.3 …+68.3 m/s 速度检测精度 Typ. ± 0.28，最大土 1% m/s 雷达最小绝对速度 0.1 m/s 转角（全视野） -6...+6 ; -18...+18 度 刷新时间 50 mS 使用环境要求 环境温度 -40 ... +85 摄氏度 震动 100 Grms 摆动 14 Grms IP等级 67 大气压/高度 0-10.000 m 机械尺寸 重量 330 g 长X宽X高 110 x 99 x 43.08 mm 一般参数 7-32 VDC 供电电压及功率 3.7 W 频带 24.0-24.25 GHz 带宽 100 MHz 最大发射功率 20 / 30 dBm  端口 CAN V2.0b、RS485 连接方式 8引脚 CAN,POWER,RS 485 7、 安装布局 7.1安装在高速路路侧