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精品文档 最佳停车场容量规划模型 摘要 通常，某个区域的停车服务需求并不是一个常数， 它会在最小值和最大值 之间变动。这种最小值到最大值之间的动态性变化以及变化范围是影响停车场容 量和停车费用的基本因素。 本文的目的是论证通过应用排队理论来定义封闭式停 车场的最优停车服务器（坡道）数量和所需容量（停车位数量） 。在排队论基础 上所建立的这种模型可以用于业务决策规划和停车场容量发展规划。 之前提出的 模型在里耶卡市的 “三角洲”停车场例子中已经得到证实， 这种模型特别有其使 用价值， 因为它可以用于任何访问受控制的停车区域， 比如当下流行的有收费卡 收费的停车区域或者将来有某些变动的停车场。 关键词： 停车场容量的规划 最佳停车场容量 排队理论 停车场的队列系统 1 前 言 某个区域的停车服务需求并不是一个常数， 它会在最小值到最大值之间变动。 这种最小值到最大值之间的动态性变化以及变化范围是影响停车场容量和停车 费用的基本因素。一般地，对于停车这种行为，其目的是产生停车服务需求。这 种停车服务需求在规划阶段就已经面临着重要问题： 在停车需求增加时期如何确 保停车服务； 最佳停车场的尺寸应该基于需求而定； 当停车需求减少时如何处理 剩余的停车容量； 停车场的容量不足和容量过剩分别在那个百分点时才是可以被 接受的；从长期规划看， 在需求和能力的增加处于波动的条件下时如何平衡停车 场的使用能力？ 除此之外，停车场的规划不同于交通运输， 在交通运输中， 为了防止变化快 于计划，一些交通工具是可以出租、出售或购买的，所以，交通运输能力可以暂 时地或者永久地适应交通需求的变化， 这对于由位置和目的来定义的停车场来说 是不可能的， 停车场需要长期的投资而且有一定的使用寿命。 由于这个原因， 当 选择停车场位置时， 对停车场的需求和要求的长期性预测是非常有必要的 （这对 于旅游胜地的停车规划更为重要） ，还要考虑需求的周期性震荡（相对于一年中 。 1欢迎下载 精品文档 的其他时间， 在旅游旺季到达的游客要求有更多的停车区域） 以及根据需求扩展 停车场容量的可能性。 本文的目的是论证通过排队理论可以在出、 入受控制的停车区域， 寻找最佳 的服务地方（坡道）以及确定该地的最佳停车容量（停车车位数） 。通过这种排 队理论模型，使得对停车场的规划和能力发展进行足够的业务决策成为了可能。 在国家和国际的科学领域和专业文献中， 用于错综复杂的停车状况中的排队 理论并没有得到持续性的研究， 也没有完整地呈现过在公众的面前， 它只是才被 进行了部分分析和探讨。 在最近的一段时期里， 停车或者交通仍然被一些作者提 及，比如被一些克罗地亚的作者 [6 ，7] 提及的， 在一些著名城市和旅游中心交通 系统最终将瘫痪的这种越来越突出的问题。 停车系统的建模问题很少被提及，