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PAGE XV {生产管理知识}既有线控爆施工技术交底 技术交底记录 工程项目 新建贵阳市域林织铁路工程第三项目部 单位工程名称 既有线路基控爆施工 施工单位 中铁二局 中心里程 JDK14+897~K18+900 交底时间 2012-3-1 交底地点 二队驻地 执行标准： 1、《铁路路基工程施工技术指南》 2、《铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 3、成铁局《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）； 4、成铁局《既有线基建施工安全管理办法》（成铁安〔2009〕415号） 5、既有线区间路基施工图 交底内容： 既有线路基控爆施工技术交底 参 加 交 底 人 员 交底人 刘建军 审核人 既有线路基控爆施工技术交底 一、工程概况 新建铁路林织线湖林支线为既有线改造，单线二级铁路，运营方式为货运，石质路堑路基面宽度5.7m，改建将既有路基扩宽，临近既有铁路开挖山体，须采用控制爆破施工。改建工程以路堑挖方形式通过，与原湖林线中心线间距0～200m不等，除路堑挖方外有原铁路边坡、排水设施的改建及加固。 本工程计划于2012年3月1日开工（具体日期以铁路局批准方案为准）。 二、施工组织 1、人员配备 每个工点配置施工现场负责人、安全员、技术员、驻站防护、工地防护各1名，关门防护施工点两端各1名，施工班工长和班长各1名，巡养班实行四班三倒制，每班由1名班长、1名职工及民工2人组成，全程对既有线进行巡视保养，运输人员14名，操作手40名。 2、机械设备配备 每个工点配备潜孔钻机4台，空压机2台(配足够风钻)、挖掘机2台，运输汽车8台，装载机2台。 三、施工等级、封锁时间及列车放行条件 本次既有线施工等级为Ⅲ级，每日封锁3次，每次30分钟(如为矮路堑法搭设无防护排架段爆破施工，需要钢轨覆盖保护的地段，考虑覆盖体的搭设与拆除时间较长，申请每次封锁时间为60分钟)，封锁时间内列车禁止通过，解除封锁后无需限速。鉴于湖林支线货运列车每日车次3至4辆，空余时间较长，尽量安排在无列车行驶时间封锁。 四、控爆施工工艺 1、控爆总体方案 既有线总体爆破方案为：统揽全局、分段实施，防控结合、控制规模，先宽后窄、纵向出渣。 控爆参数按照以下条件计算：炮孔直径φ=42mm，药卷直径d=38mm，药卷长度l=20Cm，药卷质量为200克/条，炸药名称为乳化炸药；爆破雷管采用非电毫秒雷管，爆破方法采用低台阶微差挤压爆破，起爆方法采用塑料导爆管非电起爆系统，要求光面爆破边坡，在非边坡区爆破开挖后预留1m宽度进行斜眼爆破，要求斜钻孔、密布眼、少装药，减少路基边坡勘补量。 按照既有线安全防护现状及特点，拟采用浅孔台阶隔墙或无隔墙控制爆破，既有线防护栅栏（排架）或覆盖防护等方法。 2、防护隔墙及防护排架的设置方案 防护隔墙的设置厚度为爆破台阶高度；距离既有线中心线3m以上；施工作业时在临近既有线一侧，在确保既有线行车界限安全前提下选择适当位置钻孔埋设φ25地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1.0米，水平间距1.0m。排架立管采用φ50钢管，纵向管距1.0米，套住地锚杆，排架横管上下间距1.2米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长度为1.7~2.0米，埋设深度为1.2~1.5米，水平间距1.0m，竖向间距1.2m，拉筋为φ12钢丝绳，防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米，排架详图见附件。 3、炮孔覆盖设置方案 炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。 土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。 炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土或者粘土堵塞，严禁采用含有尖锐石块土阻塞。 按照既有线不同的边沿加宽厚度和开挖高度，灵活应用浅孔台阶隔墙防护控制爆破的各项参数、孔网布置、装药结构、爆破顺序和起爆方法，严格控制最小抵抗线方向及炮孔堵塞长度。按照不同的浅孔台阶爆破方法。 既有线改造工程路堑石方控制爆破参数参考表 台阶高度(米) 炮孔间距a（米） 炮孔排距b（米） 炮孔深度（米） 计算炸药用量（Kg） 折算药卷条数（条） 装药长度（m） 堵塞长度（m） 现场装药（条） 换算单耗（Kg/m3） 备注 1 1.1 0.9 1.14 0.45 2.25 0.45 0.74 2 0.40 台阶爆破 2 1.2 0.9 2.14 0.92 4.61 0.92 1.14 5 0.46 台阶爆破 2 1.2 1 2.15 1.03 5.16 1.03 1.15 5 0.42 台阶爆破 3 1.5 1 3.15 1.89 9.4