民航旅客运输场需求分析.pptVIP

目 录 ? 一、民航客运业背景 ? 二、民航旅客运输的需求分析 1 、影响因素分析 2 、数据列表 3 、回归分析及结果 ? 三、民航旅客运输的需求预测 民航运输业背景 1 、起步较晚，发展迅速 我国民航客运业起步于 1950 年，仅有 30 架飞机，开通 12 条航线，年运输旅客 1 万人。 至 2001 年，我国民航共有 566 架飞机， 航线 1143 条，年运输旅客 7524 万人，国 际排名第 6 位，迈入世界航空大国的行列。 民航运输业背景 2 、规模较小，国际竞争力较弱 至 2001 年底，我国从事客运的航空公 司有 21 家之多。即使按全国 566 架飞机计 算，也比不上美国一家航空公司（美利 坚航空公司在 1997 年就有 990 架飞机）， 规模不经济的问题很突出。而这直接导 致我国民航的国际竞争力的下降。 民航运输业背景 3 、重大改革不断，发展潜力巨大 改革使我国民航获得了巨大的发展。 1980 年，民航脱离空军，走上企业化道 路 ; 从 1987 年起，实行航空公司、机场和 民航管理局分立，并逐步进行股份制改 造； 2002 年 10 月，成立三大航空集团公 司，实行政企分开。 民航旅客运输需求分析 1 、影响需求的因素分析 A 、机票的价格 B 、替代品的影响 C 、消费者的偏好 D 、 GDP 的增长 影响需求的因素分析 机票的价格 据调查，票价被旅客关心的程度很低。 只有 7.2% 的旅客会在购买机票时首先考虑机票价格，民 航有相对固定的顾客群体。 旅客最关心问题的调查 43% 25% 10% 7% 5% 10% 航班时刻 航空公司 服务 票价 机型 常旅客计划 影响需求的因素分析 机票的价格 ? 前往同一目的地的不同航班会有不同价格，因 此机票价格对消费者的影响更多表现为航班的 选择，但这并不影响旅客运输总量。 ? 价格在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政 府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定 价， ? 因此，机票价格对于民航旅客运输总量影响很 小，我们不把它作为主要变量进行分析。 替代品 铁路 公路 船运 ? 据调查，运输距离在 400 公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优 势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建设，对近距离的民航运输 产生了挤压。例如广 - 深和广 - 珠航线就因此而退出了运输市场。 ? 近三年民航旅客平均运输距离（公里） 1999 1406.3 2000 1481.9 2001 1450.1 可见民航客运的优势在于长距离，航线的设置尽量避免了铁路和高速公路的 负面影响 影响需求的因素分析 影响需求的因素分析 ? 消费者偏好 民航运输有其相对固定的顾客群体。 快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机 出行的原因 旅客最愿意选择的出行方式 74.42% 16.57% 8.53% 0.48% 飞机 铁路 公路 水运 影响需求的因素分析 GDP 的影响 ? 民航运输业资金投入很大，以数亿记。 ? 乘坐飞机目前仍是高消费。随着 GDP 的增长，居民的 消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。 ? 因此，我们把 GDP 作为变量来分析客运需求量。 年份 旅客运输量 （万人） 1991 2178 1992 2868 1993 3383 1994 4039 1995 5117 1996 5555 1997 5630 1998 5755 1999 6094 2000 6721 2001 7524 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 旅客运输量 （万人） 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 年份 民航旅客历年运输量 民航旅客运输需求回归分析 年份 GDP ( 亿元 ) 旅客运输 （万人） 1991 19,580 2,178 1992 23,938 2,868 1993 31,380 3,383 1994 43,800 4,039 1995 57,733 5,117 1996 67,795 5,555 1997 74,772 5,630 1998 79,553 5,755 1999 82,054 6,094 2000 89,404 6,721 2001 95,933 7,524 GDP 的增长 民航旅客运量与GDP关系图 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 GDP（亿元） 旅 客 运 量 （ 万 人 ） 1 、从散点图中可