客运专线无碴轨道cpiii测量研究.docx

铁路客运专线无碴轨道 CPIII 自由设站边角交会测量方法和数据处理研究 中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉大学 中铁三局集团 二OO八年五月 铁路客运专线无碴轨道 CPIII 自由设站边角交会测量方法和数据处理研究 CPIII 自由设站边角交会测量方法 我国以前的铁路常规测量，基本上以导线测量为主，因其观测、 计算简单， 设计和施工单位都已经掌握， 而自由设站边角交会测量方 法，对于勘察设计、施工单位来说，是一种新的方法，其测量方法、 观测数据检验、内业计算，都需要研究。 按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设 [2006]189 号），对 CPIII 自由设站边角交会测量方法（暂规中称为 后方交会）已有相应的规定，但在测量精度要求上并不很明确。这种 测量方法在客运专线无碴轨道施工测量中应用， 对保证轨道的精确位 置起到关键作用。 因此，有必要对 CPIII 自由设站边角交会测量方法 作深入研究， 明确规定 CPIII 自由设站边角交会测量的精度等级、 测 量方法、观测数据的检验和 CPIII 自由设站边角交会控制网的平差计 算，使 CPIII 自由设站边角交会测量既满足要求，又做到经济合理。 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度， 铁路轨道的平顺 度是重要指标。 轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量， 线路 方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。 高速铁 路平顺度要求在线路方向每 10 米弦实测正矢与理论正矢之差为 2 毫 米。同时要求无渣轨道铺设150米长波不能大于10mm。 CPIII自由 设站边角交会测量等级和精度必须满足无渣轨道铺设短波和长波平 顺度的要求。 CPIII自由设站边角交会控制网的布设 CPIII自由站边角交会控制网的固定点沿线布置在路基两侧的接 触网杆、桥梁防撞墙、隧道壁上，根据建筑物的结构情况，每隔 50 - 60米布置一对点。在两对点之间，相隔 100 - 120米布置自由测站 点，对前后各三对点（共12个CPIII平面控制点）进行边角交会。 这样，每个CPIII控制点有三个自由设站点的交会方向。 CPIII平面 控制网附合在CPI、CPII或加密的高级控制点上，约相隔 500 - 1000 米在自由设站点上对附近的高级控制点进行方向、 边长联测，以传递 坐标和控制误差积累。正常的CPIII自由设站边角交会控制网如图1 所示。 cpm 图1 CPIII自由设站边角交会控制网 当在自由设站点上不能直接观测高级控制点时，可设辅助设站 点，如图2 CPI 1 I CPI 1 I 图2 辅助设站点 布设自由设站点当遇到特殊情况时，可隔60米加设一个测站点, 在加站点上可仍观测12个方向，如图3所示。 CPIIICP1II图3 CPIII CP1II 图3 加设测站点 CPIII自由设站边角交会控制网按分段观测计算，在连接处部分 应有三条边8个CPIII控制点作为公共点进行观测，如图 4所示＜ G2 G2 图4 分段观测连接处 CPIII控制点测量精度分析 CPIII控制点是铺轨时测量的依据。铺轨时根据 CPIII控制点按 自由设站方法测定测站的坐标和高程， 对轨道进行测量。对于轨道铺 设的短波误差主要是由一个测站的放样测量引起的， 但在两个相邻测 站中间连接处不应产生过大的台阶误差。 对于轨道铺设的长波误差主 要是由CPIII的点位误差引起的，而放样测量引起的误差影响较小， 甚至可以忽略不计。 2. 1轨道正矢误差和测量轨道点位误差的关系 中间点到两端点连线的距离称为正矢。 正矢误差由三点的点位误 差产生，如图5所示。假定A、B、C三点的坐标为xa、ya, xb、yb, xc、yc,正矢长为V。 CB轨道正矢和测量点位的关系图5V 2 xa xb2 C B 轨道正矢和测量点位的关系 图5 V 2 xa xb 2 xc ya yb 2 yc 转换成真误差关系式 2 V dV 2 xc .2dxya yb 丁 2 V dV 2 xc . 2 dx ya yb 丁 y dya dyb 2 dyc 换成中误差关系式 2 2 xa xbV mv22 2 2 mxa 2 2 xa xb V mv 2 2 2 2 mxa mxb 2 xc mxc 4 ya yb 2 2 2 2 m ya myb 2 yc myc 4 假设各点的 m my相等, 都等于点位中误差 mP的1 .2，则可得正 矢的中误差为 2 2v mvxa xb2xc 2 2 v mv xa xb 2 xc ya yb 2 2 yc c 2 6mP 8 2m 2 mv mP 4 如果利用全站仪放样A 如果利用全站仪放样 A B、C三点，全站仪在AB方向线上安置, 则点位中误差对正矢的影响主要由方向中误