成桥预拱度计算方法.docxVIP

5.5.1 成桥预拱度计算方法 目前，由于对混凝土徐变的计算，不论是老化理论，修正老化理 论还是规范规定的计算方法，都难以正确地估算混凝土徐变的影响， 在施工中对这一影响不直接识别、 修正，通常是用以往建成的同类跨 径的下挠量来类比的，并且通过立模标高的预留来实现的。因此，成 桥预拱度合理设置尤为重要。 根据近几年来工程实践检验， 后期混凝土收缩、 徐变对中孔跨中 挠度影响约为 L/500~L/1000 （L ：中孔跨径），边孔最大挠度一般发 生在 3/4L 处，约为中孔最大挠度 1/4。另外，连续刚构桥边中跨比例 0.52~0.6，桥墩采用柔性墩。在后期运营中向跨中方向产生位移，刚 构墩、梁固结，由变形协调可知，转角位移使边孔上挠。中孔跨中下 挠。因此，边跨成桥预拱度一般设置较小，在 3/4L 处设置 fc/4 预拱 度（ fc：中孔跨中成桥预拱度） 。 根据陕西省连续刚构桥成桥预拱度计算方法： “中跨预拱度在设 计预拱度的基础上，按 L/1000+1/2d2(L 为中跨跨径， d2 为活载挠度 ) 提高预拱度（最大挠度在跨中） ，边跨预拱度按中跨最大挠度 1/4 计 算，边跨最大挠度在 3/4L 处。其余各点按余弦曲线分配。在中孔跨 中 fc 确定后，中孔其余各点按 y=fc/2(1-cos(2π x/L)) 进行分配。边孔 3/4L 处成桥预拱度取中孔跨中成桥预拱度 fc 的 1/4，边孔其余各点按 余弦曲线分配。原因 ：(1)余弦曲线在墩顶两曲线连接处切线斜率为 零，满足平顺要求； (2)余弦曲线在 L/4 处预拱度为跨中预拱度 1/2， 与有限元计算吻合。 1．活载挠度计算 荷载等级：公路—Ⅰ； 车道系数：三车道，车道折减系数 0.78； 中跨活载最大挠度： d2＝0.029m; 2．中跨最大预拱度的确定 fc L d2 ＝0.09+0.0145＝0.1045m; 1000 2 3．余弦曲线 成桥预拱度线形示意图 各曲线函数表达如下： 曲线： 曲线： 曲线：  y fa 1 cos( 2 x) (0 x 90 ) 2 90 y fc 1 2 x ( 22.5 x 53 ) 2 cos( ) 61 y fc 1 cos( 2 x) ( 0 x 22.5) 2 45 5.5.2 施工预拱度的计算方法 不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形， 并且结构的变形将受到诸多因素的影响， 极易使桥梁结构在施工过程 中的实际位置（立面标高、平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难 以顺利合拢，或成桥线形与设计要求不符， 所以必须对桥梁进行施工 控制，使其在施工中的 位置状 与 期状 之 的 差在容 范 和成 状 符合 要求。 我 位 置的施工 拱度由下面的公式 行 明： f si=∑f1i+f2i+f3i +f4i +f 5i+f 6i+f7i +f8i+f9i +f10i +f 11i fsi ：施工 拱度； ∑f1i：本 段 件生成后和以后各 段 度累 ∑f2i：本次 筑梁段及后 梁段 向 力 束 拉 点 度 影响 f 3i ：二期恒 度 f 4i ： 构体系 f 5i ：挂 自重及 形 f 6i ：墩身 形 f 7i ：前期收 、徐 度 f 8i ：温度影响 f 9i ：墩 角影响 f 10i ：施工荷 生 度 f 11i：支架 性、非 性 形 上述各 成因素的 算方法如下： 构自重（一期恒 ）作用 拱度的 置 构自重的 算方法是本 段 件生成后及以后各 段 本 段 度累 ， 特点是先 段已完成本身自重 形， 不再 后 段 生影响， 然合 段与 段 度 算方法不同， 但 入方法是相同的，可用通式表达： f1i=f 1i+f1i+1+ ?? f1n 力作用下 拱度的 置 本 段 向 束及后 段 向 束 拉 点 度影响 ∑f2i=f2i+f2i+1+ ?? f2n 二期恒载作用预拱度的设置 二期恒载即桥面铺装、 防撞护栏等作用在成桥结构上， 将计算所 得挠度值反向设置。 结构体系转换的预拱度的设置 结构体系转换时，一般采用平衡重、配重、顶推等方式，平衡重 与合拢段等量置换的那部分平衡重， 随着合拢段砼浇筑同步卸除， 设 置预拱度时应剔除其影响。 但是为了调整合拢段两端标高而设置的附加配重在合拢段砼达 到规定的强度后才卸除， 其作用在合拢前后的不同体系上， 卸载前后 对桥梁的影响不能抵消，应充分考虑。 为了改善桥墩受力及在合拢时其场地温度高于设计合拢温度时， 为满足设计合拢温度要求， 采取顶推方式， 以改善桥墩及上部结构受 力性能和应力状态。在顶推时，会使各截面产生挠度，这部分挠度变 形在设置预拱度时应考虑。 挂篮自重及变形