特殊水域的船舶操纵.pptVIP

三、桥区水域操纵注意事项 1 ．桥区水域航行应谨慎驾驶，按章实用安全 航速。 2 ．按规定鸣放声号和悬挂信号，到达规定地 点应及时通报本船动态。 3 ．桥区水域内严禁追越或与他船并行。 4 ．能见度不良，或天气条件恶劣时，应按桥 区规定操纵，确保航行安全。 5 ．发现桥区航道或航标异常或有疑问时，应 立即停航，并与有关部门联系和通报。不得随意 抢过桥孔。 6 ．一切船舶通过桥孔航道时，应依次序行驶 ，船舶间应保持足够的安全距离。 四、桥区水域操纵方法 1 ．当桥梁轴线的法线与水流方向夹角较小（一 般 5o 以内）时，应注意保持船位，减少与水流的 夹角，沿主流方向进入桥区航道。 2 ．当桥梁轴线的法线与水流方向夹角较大时， 船舶应保持在航道中心线的上游一侧，注意选取 适当的流压差角。 3 ．接近桥孔时，应调整船舶航向与桥梁轴线垂 直，加速过桥，减少在桥下的停留时间，减少流 压引起的船舶横移。 4 ．横风时过桥，应朝风的来向选取适当风压差 角，以便克服风的影响。 ? 海冰知识 ? 冰区引航操纵特点 ? 冰区引航操纵准备工作 ? 冰区航道航行 ? 冰中靠泊 ? 冰中锚泊 第四节 冰区操纵 一、海冰知识 海冰为海水冻结（低于 -1.9 ℃）的生成物，系海 水冰。 1 ．海冰的名称 1 ）冰晶 —— 薄片状的结晶； 2 ）冰泥 —— 浮于海面的初期极薄冰层； 3 ）软冰 —— 由冰泥固结的软冰层，直径约 3 ～ 30m ，成圆盘状，对低速航行船舶无碍； 4 ）荷叶冰 —— 较软冰略大，结冰气温下 2 ～ 3 日 可达 30cm 左右厚度，直径约为 1.8m 以下者；因其 相互接缘，船舶以常速航行将损伤外板或推进器。 第五章特殊水域的船舶操纵 第一节 狭水道船舶操纵 第二节 岛礁水域的操船 第三节 桥区操纵 第四节 冰区操纵 ? 狭水道中操船要点及其注意事项 ? 在有流弯曲航道中的船舶操纵 ? 运河中的船舶操纵 第一节 狭水道船舶操纵 一、狭水道中操船要点及其注意事项 1. 狭水道中操船要点 1 ）狭水道的全面调查 （ 1 ）掌握狭水道水域附近的地形地貌。 （ 2 ）掌握狭水道内可航水域的水文情况。 （ 3 ）掌握狭水道助航标志系统。 （ 4 ）掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配 以适当风压差。 （ 5 ）掌握狭水道内的船舶交通状况。 2 ）行驶在计划航线上 （ 1 ）为了随时查验本 船是否行驶在计划航线上， 可采用的导航方法有浮标 导航、岛礁的开视和闭视 （如右上图），岸标导航 （如人工叠标、自然叠标 等）以及单标方位导航 （如右下图）等。 （ 2 ）为防止船舶相对于 计划航线偏离过远而发生 危险，避险法可选用物标 方位线避险法、距离圈避 险法（如右图）和最小安 全距离避险法（如下页图） 等。 最小安全距离避险法 采用北向上雷达显示，根 据参照陆标至计划航线的垂直 距离确定最小安全避险距离 d ，如图 5-1-4 在雷达上，将方位 与计划航向相同的电子方位线 ，切于设置在最小避险距离 d 的活动距标圈上，航行中适当 调整本船航向只要保证陆标始 终在电子方位线上即可保证航 行的安全。 3 ）准确掌握转向点 准确地转上新航向需要根据船舶的速度、转向 角、转舵时间、舵角及船舶转向惯性情况来确定 新航向距离，按提前施舵点进行转向。 应根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依 据和转向时的船位，按所处的地理环境和弯势等 适当用车用舵，顶流时晚转向，顺流时早转向， 保证船舶安全行驶于新的航线上。 2 ．狭水道中操船时的注意事项 1 ）随时确认船位，注意是否偏离航线。大风 浪、急流中航道浮标有移位的可能，用来导航时 应多方参照而不可盲目相信。 2 ）根据情况需要适时备车、备锚，狭水道中 操船一般先用舵，再用车，必要时用锚。 3 ）超大型船舶过狭水道时，应考虑到其操纵 的特性，转向时应充分考虑到新航向距，早用舵 、早回舵、并用大的舵角。 4 ）浅水域航行时估计船舶富余水深不足时， 最好应选高潮时通过，必要时应降速航行以减少 船体下沉。应尽量避免在该类水域追越他船，以 免因海底不平或倾斜产生较大偏航，操舵时应尽 量做到有预在先、充分预防。 5 ）通过潮流比较强的水道时，应选于视界良 好、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局 面。 6 ）距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系 泊船的激烈摇摆运动，有时导致系泊船船体受损 或缆绳绷断。因此，在有此类担心的狭水道中必 须减速通过。 7 ）近岸壁行驶时，为防止岸壁效应，应根据当 时情况适当向岸壁侧压舵，如压舵角超过 5 °仍不 能保持航向时，应考虑降速或加大与岸壁间距。 8 ）夜间或雾中行驶于狭水道时，因视线较差往 往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用 ARPA 协助瞭 望尽管可给出有关碰撞危险的信息并将其显示出 来，