技师论文--汽车牵引力控制系统故障诊断与检测.pdfVIP

摘 要 本论文讲述了汽车牵引力控制系统的特性、基本原理和控制方法， 着重讲述牵引力控制系统的故障诊断与主要原件的检测方法，并以实 例进行分析，建立基本的故障诊断与检测思路。希望能为一线修理人 员提供借鉴，打开思路，规范操作，提高服务质量。 关键词：牵引力控制 故障诊断 检测 1 绪 论 随着汽车工业的不断发展，也为了满足人们对汽车性能的需求， 汽车上的控制系统越来越多，越来越先进，这些系统大大提高了汽车 的动力性、经济性、安全性、操纵性、可靠性等性能。从原先的选配 到标配，从单一控制，到多重控制，无不体现汽车技术发展的迅速。 如汽车上的牵引力控制系统，从最初人工模拟操作到全电脑模块 控制，方便快捷，既保证动力又很经济，同时操作方便，而这些又与 车身上安装的各种电子元件是分不开的，可以说汽车已进入了电子控 制的时代。新技术的使用同时也要求广大的汽车维修工不断学习，与 时俱进，不落伍。本人从事汽车维修专业教学多年，积累了一点维修 经验，以下就以汽车牵引力控制系统为例来讲解相关的故障诊断与检 测技术，希望对从事汽车维修相关工作的人员以后的工作有点帮助， 如本论文有不足之处也希望大家批评指正。 1．牵引力控制系统的特性 牵引力控制系统 Traction Control System，简称 TCS。作用 是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶 时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎 对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦 系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。 牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测 4 个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动 2 轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指 令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎 的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图， 然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽 车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不 足 (或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指 令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。 　　当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时 如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统 可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直 线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。 ASR 是驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation)的简 称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防 止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于 ASR 多是通过调节驱动轮的驱动力实现控 制的，因而又叫驱动力控制系统，简称 TCS，在日本等地还称之 为 TRC 或 TRAC。 2．牵引力控制系统的工作原理和控制方式 2.1 汽车牵引力控制系统（TCS）的工作原理 ASR 系统和 ABS 系统采用相同的原理工作：即根据车辆车轮转速 传感器所测得的车轮转速信号由电控单元进行分析、计算、处理后输 送给执行机构用来控制车辆的滑移现象，使车辆的滑移率控制在 10%～ 3 20%之间，从而增大了车轮和地面之间的附着力，有效地防止了车轮 的滑转。 滑移率由实际车速和车轮的线速度控制，其计算公式为：滑移率 = （实际车速—车轮线速度）/ 实际车速×100% 轮速可由轮速传感器准确检测得到。而车速的准确检测者比较困 难，一般采用以下几种方法： （1）采用非接触式车速传感器 如多普勒测速雷达，但这种方式成本较高、技术复杂，应用较少。 （2）采用加速传感器