铁路桥钢桁结合梁桥面系工程监控措施.doc

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 - 1 - 1、工程位置 - 1 - 2、工程技术标准 - 1 - 3、主要工程数量 - 1 - 4、编制依据 - 1 - 5、气象特征 - 1 - 6、工程施工条件 - 2 - 二、施工总体部署及规划 - 2 - 1、组织管理机构 - 2 - 2、施工队伍部署及任务划分 - 3 - 三、施工总体方案及施工组织措施 - 3 - 1、桥面系施工 - 3 - 2、挡碴墙施工 - 9 - 3、防水层施工 - 11 - 4、保护层施工 - 12 - 5、排水管施工 - 12 - 四、施工进度计划及工期保障措施 - 13 - 1、开竣工日期及总工期 - 13 - 2、施工进度安排 - 13 - 3、工期保证措施 - 13 - 五、质量目标及保证措施 - 15 - 1、质量目标 - 15 - 2、质量管理机构 - 16 - 3、质量管理职责 - 16 - 4、质量保证措施 - 18 - 六、安全目标、安全保证体系及措施 - 27 - 1、 安全目标 - 27 - 2、安全保证体系 - 27 - 3、保证安全的主要措施 - 32 - 4、施工安全卡死制度 - 33 - 七、施工环保、水土保持目标及措施 - 35 - 1、环境保护、水土保持目标 - 35 - 2、施工环保措施 - 35 - 3、大气污染及粉尘污染防治 - 36 - 4、噪声污染防治 - 36 - 5、固体废弃物处理 - 36 - 八、附件 - 37 - **特大桥钢桁结合梁09年施工方案 一、工程概况 1、工程位置 **特大桥钢桁结合梁位于吉林站改建及相关工程（站前工程）**特大桥10号墩与11号墩之间。中心里程为：DK98+513.54，钢桁梁全长97.7m。**特大桥钢桁结合梁为跨越珲春高速公路、长图铁路以及**货场内多条股道而设，为3层立交，珲春高速公路上跨多条铁路，钢桁结合梁上跨珲春高速公路 2、工程技术标准 设计标准：设计行车速度200km/h客运专线，双线，线间距4.4m。 线路情况：本桥位于3.9‰的坡道以及R=2500m曲线半径上。 桥梁限界：按《新建时速200公路客货共线铁路设计暂行规定》中电力牵引铁路KH-200桥梁建筑限界图执行，轨面以上净高不小于7.3m。 结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下使用条件为100年。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 3、主要工程数量 1-96m钢桁结合梁剩余工程量有：桥面系、防水、档碴墙、人行道栏杆等。 4、编制依据 L=96m双线简支钢桁梁设计图 图号：吉站改桥通-01-I 补偿收缩混凝土应用技术导则 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 5、气象特征 吉林市气候属中温带大陆性季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。沿线属中温带亚温润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。吉林市（1995-2005年）主要气象要素如表1.2： 表1.2 吉林市（1995-2005年）主要气象要素如表 顺号 项目 单位 参数 备　注 1 历年极端最高气温 ℃ 37.0 2 历年极端最低气温 ℃ -42.5 3 历年各月平均气温 ℃ 5.8 4 历年最冷月平均气温 ℃ -16.1 5 历年年平均相对湿度 % 67 6 历年年平均降水量 mm 579.1 7 历年年平均蒸发量 mm 1445.6 8 累年平均风速 m/s 2.4 9 累年最大风速 （m/s）及风向 16.3 W 10 累年最多风向及频率 WSW，39：SW，24 11 土壤最大冻结深度 cm 192 6、工程施工条件 6.1交通条件 **特大桥位于吉林市**村，既有道路密集，既有长图铁路并行，与珲春高速**出入口相临，公路、铁路交通均非常便利。 6.2生活施工用水 生活用水采用自来水，施工用水采用就地打井取水，与混凝土施工有关的，每口井必需经检验合格后方可使用于本工程。 6.3生活施工用电 **特大桥与**村相临，生活用电采用**供电所接入民用电源，施工用电采用发电机发电确保施工用电需要。 二、施工总体部署及规划 1、组织管理机构 钢桁梁剩余工程量由三道岭特大桥作业队负责施工，办公区设置在三道岭作业队。设队长1人，副队长1人，技术负责人1人。下设4部，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部。 作业队下设1个专业施工班组， 负责桥面系及钢桁结合梁剩余工程量施