()沉降变形观测设计.docxVIP

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精品文档 引言: 高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求,对轨道的不 平顺管理标准要求非常严格。路基是铁路工程的一个重要组成 部分,是承受轨道结构重量和列车荷载的基础,它也是线路工 程中最薄弱的环节,路基几何尺寸的不平顺,自然引起轨道的 不平顺。因此,高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性 能之外,还应满足高速铁路轨道对基础的性能要求。不仅要求 静态平顺,还要保证动态条件下的平顺。一般铁路路基以强度 控制设计,而对于高速铁路,变行控制是路基设计的主要控制 因素。下面我结合实例作进一步阐述。 精品文档 精品文档 一.设计说明 本设计是对某客运专线铁路路基进行沉降变形监测, 总长 3.84 公里, 包括 4 座大桥,一座特大桥,一座隧道, 6 段路基, 5 座混凝土箱涵。管段内软基处理形式较多,工后沉降不均匀,为确保客运专线无碴轨道的 铺设和控制工后沉降,特制定施工期间的沉降变形动态观测实施细则。 二.沉降变形观测 路基沉降变形观测 1.1.1 DK1713+536.19~DK1713+862.94 段路基监测断面设置 本段路基设计为深路堑,地质情况为全风化、中风化粉砂质泥岩。全 段路基共设置 2 个 A-2 型监测断面, 2 个 C-2 型监测断面, 5 个 E-1 型监测断面 ,2 个 E-2 型监测断面, 2 个 G 型监测断面, 4 个 I 型边坡位移监测断面。 各监测断面设置里程为: A-2 型里程分别为 DK1713+820、 +850。 C-2 型里程分别为 DK1713+820、+850。 E-1 型里程分别为 DK1713+650、+690、+730、+760、+790。 E-2 型里程分别为 DK1713+555、+624。 G 型里程分别为 DK1713+537.19、+861.94。 I 型里程分别为 DK1713+645、+690、+730 左侧,DK1713+730 右侧。 1.1.2 观测元件 本段路基观测元件为沉降观测桩、沉降板、位移监测桩、静力水准 仪、单点沉降计和边桩, 具体数量见表 1-1,观测元件具体形式见附图一。 精品文档 精品文档 表1-1 路基沉降变形监测元件数量 监测断面 监测断 沉降观 沉降板 位移监 静力水 边桩 单点沉 面数量 测桩 测桩 准仪 降计 A-2型 2 6 C-2型 2 6 2 2 8 E-1型 5 5 E-2型 2 6 G型 2 4 I 型 4 28 合计 17 23 2 28 4 2 8 1.2 .1 DK1714+203.5~DK1714+339.71 段路基监测断面设置 本段路基为基床处理路基,地质情况为全风化粉砂质泥岩。监测断 面设置为 1 个 A-2 型监测断面, 2 个 B-1 型监测断面, 4 个 E-1 型监测断面, 1 个 E-2 型监测断面, 2 个 G 型监测断面。各监测断面设置里程: A-2 型里程分别为 DK1714+300。 B-1 型里程分别为 DK1714+220、+335。 E-1 型里程分别为 DK1714+210、+230、+320、+330。 E-2 型里程分别为 DK1714+270。 G 型里程分别为 DK1714+204.5、+340.71。 1.2.2 观测元件 本段路基观测元件为沉降观测桩、静力水准仪、单点沉降计和边桩,具体数量见表 1-3,观测元件具体形式见附图一。 表1-3 路基沉降变形监测元件数量表 监测断面 监测断 沉降监 静力水 边桩 单点沉 面数量 测桩 准仪 降计 A-2型 1 6 B-1型 2 6 4 2 E-1型 4 4 E-2型 1 3 G型 2 4 合计 10 19 4 4 2 精品文档 精品文档 1.3.1 DK1714+643.99~DK1714+917.87 段路基监测断面设置 本段路基为边坡防护路基,地质情况为全风化粉砂质泥岩。监测断 面设置为 1 个 A-1 型监测断面, 1 个 A-2 型监测断面, 2 个 B-4 型监测断面,5 个 C-1 型监测断面, 4 个 C-2 型监测断面, 2 个 D-1 型监测断面, 2 个 E-1 型监测断面, 6 个 G 型监测断面,具体断面型式见附图。各监测断面设置里程: A-1 型里程分别为 DK1714+815。 A-2 型里程分别为 DK1714+735。 B-4 型里程分别为 DK1714+760、+735。 C-1 型里程分别为 DK1714+745、+780、+825、+850、+880。 C-2 型里程分别为 DK1714+655、+840、+790、+900。 D-1 型里程分别为 DK1714+865、 +835。 E-1 型里程分别为 DK1714+685、+710。 G 型里程分别为 DK1714+645

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