客运专线无砟轨道沉降变形观测系统实施细则.docxVIP

沉降变形观测系统实施细则 新广州站及相关工程 沉降变形观测系统实施细则 工程建设指挥部 二00七年三月 目录 TOC \o 1-5 \h \z 沉降变形观测范围、内容 1 路基 1 桥涵 2 隧道 2 过渡段 2 路基沉降变形观测…….. 2 观测断面及点的设置原则 2 22 观测断面及点的设置、元件布设 3 观测元件的选取、埋设 7 沉降变形观测的精度要求…………………………………………………9 路基沉降观测的频次 …………………………………………………… 10 桥涵沉降变形观测…………………………………………………………… 11 一般要求…………………………………………………………………… 11 观测点的布置……………………………………………………………… 11 观测精度…………………………………………………………………… 12 观测频次…………………………………………………………………… 12 隧道基础沉降观测…………………………………………………………… 15 一般要求…………………………………………………………………… 15 观测断面的布设…………………………………………………………… 16 过渡段沉降观测……………………………………………………………… 16 沉降变形测量………………………………………………………………… 17 一般要求…………………………………………………………………… 17 观测水准基点、工作基点的布设 18 沉降变形观测主要技术要求……………………………………………… 18 观测点元件的保护………………………………………………………… 20 测量观测资料整理及提交资料…………………………………………… 20 沉降观测结果的分析、评估 34 路基………………………………………………………………………… 34 7.2桥涵 41 7.3隧道 43 7.4过渡段 43 7.5区段铺设无碴轨道技术条件综合评定 44 无碴轨道铺设时间的审定 45 评估报告的汇编 45 各单位职责及要求 46 新广州站及相关工程 沉降变形观测系统实施细则 客运专线无碴轨道对路基、 桥涵、隧道等线下工程的工后沉降提出了严格要求， 设计中对土 质路基、桥梁墩台基础及预应力混凝土梁等均进行了沉降变形计算， 采取了相应的设计措施。 而影响沉降变形计算的因素较多， 沉降变形计算的精度不能满足无碴轨道铺设要求。 施工期 间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估， 验证或调整设计措施， 以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近， 使线下工程达到规定的变 形控制要求。分析、 推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间， 确保 客运专线无碴轨道结构铺设质量。 为统一新广州站及相关工程沉降变形观测系统的技术要求 和保证其质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158 号）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设 [2006]189 号）等标准制定本 实施细则。客运专线有碴轨道铁路的变形观测可参照本细则实施。 沉降变形观测范围、内容 路基：根据不同的路基高度、不同的地基条件及地面横坡，主要内容有： 路基面的沉降变形观测 路基基底沉降观测 路堤本体的沉降观测 路堤本体水平位移观测。 桥涵：桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测。 隧道：隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。 过渡段：路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。 路基沉降变形观测 一般要求 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不 同的地形地基条件、 路堤高度以及不同结构部位等具体情况设置； 测点的设置位置应满足设 计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 地基沉降观测点和路基沉降观测点等应尽量设在同一横断面上，有利于各观测项 目数据的综合分析。同时也便于测点看护，便于集中观测，统一观测频率。 沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于 50m；地势平坦、地基条件均匀良好 的路堑、高度小于 5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测 断面。 一般路基观测桩设在路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤观测桩设在基床底层 表面以便进行路基面沉降观测。 测点及观测元器件的埋设位置应符合设计及评估技术指南要求，且标设准确、埋 设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施， 防止施工机械的碰撞， 人为因素的破坏， 务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 观测断面及点的设置、元件布设 观测断面的设置及观测断面的观测内容、 元件的布设应根据地形、 地质条件、 地基压缩层厚 度、路堤高度、 地