地铁车站施工测量方案收集资料.docxVIP

目 录 一、工程概况 0 二、测量依据 1 三、编制目的 2 1.施工测量组织 2 2、施工测量流程 2 3.施工测量要求 3 4.平面控制测量 3 5.高程控制测量 4 6.接口的测量 4 7.施工放线测量 4 四、测量仪器设备清单 5 五、测量人员组织结构 6 六、测量方法 6 七、测量计划 8 八、测量质量保证措施 8 一、工程概况 A.*** 路车站 车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为 135.6m，车站主体标准段 宽度 20.9m，车站有效站台中心线里程为 YDK26+002.00 ，有效车站中心线底板底埋深为 26.960m，该处结构高度为 24.560m，覆土厚度 2.40m。 车站共设置 4 个出入口和两组风亭， 分别设置于站位中心的四个象限， 满足出入车站、 疏散及过街功能。 其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街 三栋三层住宅和一栋两层住宅。Ⅲ号出入口和 2 号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一 层住宅。Ⅳ号出入口和 1 号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。 B.*** 车站 车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。车站长度为 202m，车站主体标 准段宽度 18.7m，车站有效站台中心线里程为 YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为 16.430m，该处结构高度为 13.060m，覆土厚度 3.37m。 车站共设置 4 个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地 面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便 捷，避免相互交叉。设备管理区设 1 个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角， 出地面部分合设。 1 号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角， 西蓝长乐坡加油加气站站位侧 地块内，并与加油加汽站保持  20 米以上的距离。  2 号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，  2 号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾  1 号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机 械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持  5 米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭 进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及 2 号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于 5 米。Ⅲ 号出入口设置于站位东北角。 二、测量依据 设计文件 GPS点、导线点及水准点； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308—2008； 《城市测量规范》 CJJ8—99； 《工程测量规范》 GB50026—2007； 国家其它强制性法规。 三、 编制目的 充分认识一号线一期工程土建 D1TJSG-13 施工（ *** 路车站、 *** 车站）为了 确保地铁站测量精度，施工测量和变形监测设专人负责，测量仪器设备的种类、 精度和数量必须满足工程的需要，必须根据国家有关规定，定期对仪器进行检定。 测量人员和设备在施工期间须保持相对稳定。施工测量和变形监测人员的资格须 满足合同要求，更换时必须经业主工程处批准同意。 1.施工测量组织 项目经理部施工技术部成立专业测量小组，以项目总工程师为直接领导并任 组长，技术部长、测量主管工程师任副组长， 组员由具备相应资格的 3-4 名技术人 员担任。 测量小组职责分工见下表： 序号 职务 主要职责 1 总工程师 全面负责施工测量工作 2 技术部长 负责施工测量管理工作 3 测量负责人 负责施工测量方案实施、管理 4 技术人员 施工测量方案实施、资料整理 2、施工测量流程 施工测量流程为：交桩→复核→施测方案报批→高程及导线的引进和传递→ 建筑定位→主轴线的测设、复核→开挖及结构施工测量→沉降观测。 ⑴. 管线准确位置复核测量。 ⑵. 与临近建筑物、构筑物距离测量。 ⑶. 基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构 主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构 定位测量等，在施工过程中及时发现并调整各项误差。 . 工程竣工测量：主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。 .沉降观测有关测量。 施工测量要求 ⑴. 测量采用三维坐标法进行测量。 . 车站与相邻区间施工时间和施工方法不同，为避免差错，工作中不仅要做好本车站范围的施工测量，还要按照监理工程师要求与相邻标段进行贯通联测，做好测量的相互衔接。 ⑶. 布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。 ⑷. 负责保护好本段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏