铁路运输安全管理(第三章)-模板.pptVIP

第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 （二）事故原因及教训： ① 调车区长张ＸＸ越权作业，擅自取消封锁条件，是事故发生 的主要原因。 ② 信号长蔡ＸＸ在6道封锁的情况下，盲目接受了“空线西、4道推26029、6道封口”的违章计划，特别是接受计划后，没有向车站值班员汇报，导致值班员没有通知列检人员，是事故发生的重要原因。 ③ 车站调度员缪XX在40133次编成后，在补编8辆车需要改变编发线使用的情况下，没有与车站值班员联系，导致车站值班员没有通知列检人员，是事故发生的次要原因。 ④ 驼峰调车长葛XX发现调车区长擅自取消封锁条件，在调车区长简单回答后，没有与车站值班员联系确认，是事故发生的又一原因。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 二、防止调车事故的主要措施 1.调车计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定停轮传达清楚。 2.作业前，必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检，不得作业。 3.作业中，必须按规定显示信号，通话用标准语。没有信号，不准动车；信号不清，立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。 4.越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除，不得撤除防护。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 二、防止调车事故的主要措施 5.推送车辆必须试拉。领车作业时不得中途下车，暸望不准间断，不准超速运行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。使用电台不准离岗指挥。 6.溜放前必须选闸试闸，没有试闸良好的报告、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不准提钩，不准扳道。铁鞋制动必须做好检查、准备，严格执行一车三鞋制。驼峰解散、牵出线溜放，未得到准备妥当的报告，不准作业。 7.车辆停留必须按规定采取防溜措施，车辆在中间站停留时，无论线路是否有无坡道和停留时间长短以及在调车作业中对临时停留在线路内的车辆，均应按规定采取防止车辆溜逸的措施。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 二、防止调车事故的主要措施 8.调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，不足3人不准溜放。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。 9.扳动道岔（操纵按钮）必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。未确认机车车辆越过联动道岔B端，不准手触A端作业。电气集中车站，未通知调车人员前，不准取消已准备好的调车进路。 10.加强调车人员的培训工作，大练基本功，努力提高观距、观速、制动水平，认真学习基本业务知识和有关规章、办法，并组织定期的竞赛评比活动。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 三、人身伤亡事故主要原因和措施 （一）调车作业人员伤亡的原因 1.轧。 2.挤。 3.掉。 （二）调车人员作业安全 1.调车长是调车组的指挥者，负责全组的人身和技术安全。 调车长在制定调车作业方法时，应充分考虑技术安全。 2.调车人员必须熟悉全站(作业区)的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离，在作业中必须服从调车长的单一指挥，不得有任何违反。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 三、人身伤亡事故主要原因和措施 4.摘解车辆时，必须执行一关折角塞门，二摘软管，三提钩的作业程序。 5.在接近停留车时，应将速度降低到5kｍ/h及其以下。 6.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在邻线道心或枕木头上显示信号。 7.溜放作业前，制动员必须按计划作好排风、摘管和试闸工作，检查人力制动机部件。 8.如需拧紧折叠式人力制动机时，应于车辆停妥后竖起闸杆，将闸杆固定后再使用。 9.进行试闸工作和人力制动机制动时，必须正确使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 三、人身伤亡事故主要原因和措施 10.上车前应注意车梯、手把杆、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 11.溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上进行提钩。 12.手推调车时，推车人员应在车辆两侧进行，不得位于两钢轨之间，并注意脚下有无障碍物，以免滑倒。 13.去专用线取送车作业时，调车长应根据计划，于作业开始前指派专人检查线路有无障碍，大门是否开放，门钩是否挂好，以及线路两侧货物堆放情况。 14.在装卸线调车时，应注意线路两旁堆放货物有无倾斜倒塌现象。 第二节 调车安全管理 《铁路运输安全管理》 三、人身伤亡事故主要原因和措施 15.