第五章高分子材料表面摩擦磨损.pptVIP

周围环境也影响滑动过程中形成的黏着接点的强度，但 一般对聚合物的影响要比对金属的影响小得多。 如： PE 、 Nylon 等线性结晶热塑性聚合物的摩擦在空气 中、惰性气体或真空中仅有很小的差异；但 PS 、 PMMA 等 非晶态热塑性聚合物及交联热固性树脂的摩擦在真空中 要比在空气中大 50% 左右。 常用的有机界面润滑剂对聚合物的减小摩擦的作用不 如对金属有效。 ? ? ? ? 高分子基自润滑材料 常见的减摩用聚合物有 : 聚酰亚胺 (PI) 、聚醚 醚酮 (PEEK) 、聚四氟乙烯 (PTFE) 、聚乙烯 (PE) 等。 由于聚合物本身具有较低的摩擦系数，优良的 机械性能及耐腐蚀性等优点，特别是各种填料 的加入使其耐磨性显著提高，正在被广泛的应 用到减摩领域。 ? ? 聚酰亚胺 (PI) 由于分子主链中具有十分稳定的 酰亚胺的芳杂环结构 , 使它具有其他高聚物无法 比拟的优异性能。如：耐热性和耐辐照性好， 在高温、高真空及辐照下稳定，挥发物少。其 中热塑性 PI 的长期使用温度一般在 240- 260℃， 热固性 PI 的长期使用温度可达到300℃以上。 PI 的摩擦性能仅次于聚四氟乙烯 ( PTFE) ，在干 摩擦下与金属对摩时，可以向对摩面发生转移 ，起到自润滑作用，并且静摩擦系数与动摩擦 系数很接近，防止爬行的能力好。 对 PI 进行改性： 通过 离子注入的方法 对 PI 进行改性，来提高材料的 耐磨性，如将 Fe3+ 离子注入芳香 PI 薄膜，结果降低了 钢对 PI 膜的摩擦系数。这是由于，离子加入可以有 效的改善 PI 膜的自润滑性能，可以提高聚合物的硬 度，增大交联度，降低其与钢摩擦时的粘着，从而 提高聚合物的耐磨性。 此外，离子注入过程中通常会在被注入物质的表面 形成一层极薄的无定型碳膜，同时也起到一定的润 滑作用。所得复合材料除了具有优异的摩擦磨损性 能外，还具有良好的机械性能，常用来制作耐高温 和高真空的自润滑轴承、压缩机活塞环、密封圈和 齿轮等。 聚四氟乙烯 ( PTFE) 是研究较早的耐热性聚合物， 其分子结构规整，静摩擦系数可达 0.04 ，是已知的 可实用的滑动材料中摩擦系数最小的。当 PTFE 与其 它物体对摩时，由于 PTFE 大分子容易被拉出结晶区 , 因而在摩擦之初就向对摩面转移，以库伦力和范德 华力在对摩面上形成一层 20 ～ 30nm 厚的薄膜，这层 薄膜的大分子按滑动方向高度取向，从而摩擦系数 很低。另外，在摩擦过程中还会发生摩擦化学反应， 能够影响转移膜的生成及其完整性。 由于 PTFE 的表面能极低，其转移膜在对摩面上的附 着性较差，导致 PTFE 做摩擦材料时具有严重的磨损。 同时，由于 PTFE 的弹性模量小，线膨胀系数大，承 载能力低，使其作为摩擦件使用受到了限制。 目前对 PTFE 进行改性的方法主要有两个方面： 一方面，通过碱金属溶液、辉光放电以及等离子体 对 PTFE 材料表面进行改性处理； 另一方面，通过向 PTFE 内填充纤维、无机粉末和有 机高分子填料完成改性。这些填料的加入，除了提 高了 PTFE 的耐磨性以外，还可以提高其硬度和刚度， 使制品具有良好的抗蠕变性和尺寸稳定性。 聚四氟乙烯自润滑复合材料在常规环境下具有较 优异的摩擦磨损性能，因而它的应用范围比较广 泛，可以作为轴承、导轨、滚动轴承保持架、活 塞环和叶片等。需要指出的是，通常所说的 PTFE 的摩擦系数为 0.04 ，是指 PTFE 自摩擦时，而且是 在新打磨的表面上以低于 0.011m/s 的速度进行滑 移时才能获得的。在 0.5-4m/s 的速度范围内， PTFE 的摩擦系数为 0.2 左右，并不低。另外， PTFE 基自润滑复合材料与金属相比，存在线膨胀系数 较大、导热性较差的缺陷。 PEEK ( polyetheretherketone ) 的应用 PEEK 是继 PTFE 后又一类倍受欢迎的耐磨减摩材料， 与 PTFE 相比，其承载能力和耐磨性有了很大的提高， 温度对其摩擦磨损性能及机械性能影响不大。这类 自润滑复合材料可用于制作飞机上的耐热、耐有机 溶剂的连接件，汽车轴承支架、活塞密封、发动机 的传动装置，精密电子设备等零部件。但由于 PEEK 本身的价格高且成型加工困难，在普通的工程应用 受到了很大的限制。 PEEK 是一种半晶态热塑性聚合物，具有良好机械性 能、抗化学腐蚀性和抗辐射性，显著的热稳定性和耐 磨性。它 可以在无润滑、低速高载下或在液体、固体 粉尘污染等恶劣环境下使用 。为了改善其机械性能， 尤其是摩擦学性能，常在其中添加聚四氟乙烯 ( PTFE