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轨道交通控制系统学习考试题 一、填空 1、城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它 担负着（  ）、（  ）、 （  ）的重要任务。 2、在城市各种公共交通工具中，具有（  ）、 （  ）、（  ）、污染低、受其他交通方 式干扰小等特点。 3、城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须 停车，列车运行速度通常不超过（ ）。而铁路的运行速 度比较高，许多线路在（ ）以上．高速铁路在 300km/h 以上。 4、城市轨道交通一般车站多为（ ），多数车站也没有 道岔，换乘站多为（ ），不像铁路那样车站有数量不等 的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为（ ）。 5、城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有 （ ）的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行 （ ）、停放以及大量的 （ ）、 （ ）。 6、城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用 （ ） 和（ ）的方式。 7、城市轨道交通均为（ ），要求信号设备对其有 较强的（ ）。 8、城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车 编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号 设备较多，一般独立采用（ ）。 9、城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把 （ ）和（ ）结合在一起，且包 含一些特殊的功能， 如自动折返、 自动进路、 紧急关闭、 扣车等， 增加了技术难度。 10、城市轨道交通的信号系统通常由 （ ）和 （ ）两大部分组成，用于 （ ）、（ ）、（ ）、 信息管理、 设备工况监测及维护管理， 由此构成了一个高效的综 合自动化系统 。 11、列车运行自动控制系统 (ATC) （ ）及（  包括（  ）、 ）三个系统， 简称“  3A ”。 12、ATP 子系统的功能是（ ）， 对 与 安 全 有 关 的 设 备 实 行 监 控 ， 实 现 （ ），保证（ ），保证 （ ），完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输人，与 ATS 、ATO 及车辆系统接口并进行信息交换。 13、 车 辆 段 设 一 套 联 锁 设 备 ， 用 以 实 现 （ ），并通过 ATS 车辆段分机与行车 指挥中心交换信息。 14、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： （ ） 、 （ ）、（ ）、 （ ）、（ ）。 15 、中心计算机系统包括（ ）、 （ ）、（ ）、 （ ）及各自的外部设备。 为保证系统的可靠性， 主要硬件设备均为（ ）方式，可自动或 人工切换。 一系统能满足自动控制、 调度员人工控制及车站控制 的要求。 16、 ATP 地面设备包括：（ ）， （ ），与 ATS 、ATO 、锁设备的接口，用 于实现（ ）和（ ），实现 列车运行超速防护。 17 、 ATO 地面设备包括：（ ）， （ ），以及与 ATP、联锁设备的接口 设备，用于（ ），实现 （ ）。 18、转辙机用于转换道岔。对于直尖轨道岔，采用 （ ）；对于AT道岔，采用 （ ）。可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭 方式。当前采用的转辙机为电动转辙机或电动液压转辙机， 有直 流、交流两种类型。 19、车辆段信号设备包括（ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ）、（ ）、 （ ）、（ ）、 （ ）。 20、城市轨道交通采用（ ）行车制，其地面信号 机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。 21、经过理论分析和长期实践，铁路信号的基本色为 （  ）、（  ）、（  ）三种，再 辅以（  ）、（  ），构成铁路信号的基 本显示系统。 22、《地铁设计规范》对信号显示未作统一规定。一般，除预告 信号机外， 所有正线信号机的主体信号均为  （  ）、（  ） 两显示。（  ）表示进行，（  ）表示停车。 进站信号机带引导月白灯。预告信号机为黄、绿、红三显示。 23、各种地面信号机及表示器的显示距离应符合下列规定： 行车 信号和道岔防护信号应不小于（ ）；调车信号和道岔 状态表示器应不小于（ ）；引导和道岔状态表示 器以外的各种表示器应不小于（ ） 。 24、ZD6-A 型电动转辙机主要由（ ） 、 （ ）、（ ）、（ ）、 （ ） 、 （ ） 、 （ ）、外壳等组成。 25、 ZYJ7 型电液转辙机主机主要由（ ）、 （ ）、（ ）、（ ）、 （ ）、（ ）、动作杆等组成。 SH6型转换锁闭器（亦称副机）主要由（ ）、 （ ） 、 （ ） 、 （ ）组成。 26、轨道电路是以铁路线路的（ ）作为导 体，两端加以（ ）、送电和受电设备构成的 电路。 27、按使用处所分类，轨道电路分为（ ）和 （  ）。 28、音频轨道电路具有（ ）和 （ ）两个功能。音频轨道电路皆为 （ ），用电气隔离的方式形成电气绝缘节， 取代机械绝缘