迄今为止最先进的飞度.docxVIP

迄今为止最先进的飞度 从 2004 年第一代飞度进入中国市场算起，整整 10 年 的时间让这款车型大放异彩，在中国车市塑造了非常好的形 象，尤其高空间利用率的 MM 理念深入人心。如今，飞度的 第三代产品来了，如何让新一代车型融合以往车型的优点， 同时在新的竞争环境下还要保持一定的领先性，成了研发这 一代车型时设计者们最关注的问题。对于本田来说，并不缺 乏先进的技术，但是要在增加新技术的同时，保持成本和利 润间的平衡，才能让这款曾经在全球热销 516 万辆的车型继 续保持好的销售态势。 对于第三代飞度来说， 这都不叫事儿。 如果现在回过头去看前两代飞度的造型，会觉得平淡无奇，这就是一种审美疲劳，打破这种疲劳的惟一办法就是寻求突破，塑造新奇感。在新飞度的身上，你可以发现很多突破性的设计，与前两代车型有明显的时代界限。新飞度的车身上多了一些刻画棱角的线条，比前款车型规规矩矩的设计手法灵活了很多。前脸的变化比较大，采用了本田的家族式设计风格，一体化格栅与薄型前灯结合在一起，增加了前脸的辨识度。可能有细心的朋友会担心“实心儿”的格栅会影响进气量，其实多虑了，格栅上下的缝隙和下端中网的进气空间完全能满足发动机进气和散热的需要。尾灯组和车身侧 面的刀锋式腰线巧妙结合，显示出来新飞度在造型风格上的转变。以上是看得见的变化，再来说说看不见的变化。新飞度的车身结构在设计方面进行了很大程度的优化。首先是增大高强度钢的使用比例，目的是在提高安全性的同时减轻质 量，光这一项就使得整个车身骨架的质量减轻了 9kg。此外，以往的车身部分是上部车身和下部车身通过连接件组装在一起，而新飞度改进了制造工艺，将上下车身合二为一之后 再与外部车皮结合，光组装结构件的质量就节省了 4kg 。同样出于轻量化的目的，将车门的工艺进行升级，换成了冲压 成型车门，减重 3kg 左右。其实，我们不需要像汽车工程师那样研究其制造工艺和内部结构的变化，只要记住，新飞度通过结构优化和工艺改进，进一步实现了轻量化车身，就足矣。 空间依然是新飞度的卖点。 “人乘坐的空间最大化，机 器占用的空间最小化” 是本田 MM 理念的精髓。 在这个理念 的指导下，新飞度在内部空间方面以压倒性的优势表现出 来。新飞度的车身长度为 4065mm ，比上一代车型增加了 165mm。轴距为 2530mm，比上一代车型增加了 30mm 。在 原本内部空间就很出色的飞度上进行车身和轴距的拉长之 后，结果可以想象。通过增加车身和轴距来增加内部空间的 手法其实没什么新奇，所有车企都采用这种方法，但是本田 还有更绝的，那就是在有限的空间内挖掘出更多的乘用空 间，请继续往下看。在车身宽度和高度没有变化的情况下，通过内部结构的重新设计，使得新飞度的前排乘员肩部空间 扩大了 35mm、两个座椅间隙扩大了 20mm，后排肩部空间也增加了 20mm。对于本来尺寸就不大的小型车来说，一点 点的内部空间拓展都是宝贵的，本田几乎榨干了每一处能挤压出来的空间。如果你足够细心，会发现后排乘员的脚下有一个小斜坡结构，位于前排座椅的地板位置。这个设计的巧妙之处在于，这个独特结构不是歇脚踏板那么简单，它的下方隐藏着一个经过扁平化处理的中置邮箱，经过特殊设计后 降低了地板高度， 使得前座椅的上下调整范围多出了 10mm。后排的乘坐空间除了轴距的增加带来的变化外，还通过缩短 后悬架的拖臂长度，使得后排乘员的胸部空间比上一代车型增加 80mm ，相当于一个成年人拳头的宽度，同时后排腿部空间增加了 36mm 。飞度在空间方面的优势是被人们公认的， 新飞度把这个优势进一步放大了，同时还开发出了 4 种座椅 组合方式，我甚至开始惊讶于这款小车的实用性了。在后排 座椅放倒的情况下，从前排座椅后背到尾门的距离长度可达 1505mm 。如果把前排座椅靠背完全放平，从仪表台到后排 座椅的空间长度也有 1685mm 。在前后排座椅都放倒的极端情况下，空间长度可达 2480mm ，可以放置一些类似于冲浪板等超长物体。如果正巧给家里买了一盆 1m 多高的绿色植 物，可以把新飞度后排座椅的底座部分向上翻折，一个 1280mm 的超高空间诞生了。你会发现，探索新飞度的储物 能力是一种乐趣。 新飞度的亮点不止这些。从本田凌派开始，一种全新的中控台操作方式出现，去按键化和触控化操控方式开始进入普通轿车领域，本田引领了一种潮流，也许未来你在汽车中控台上再也找不到按钮了。新飞度沿用了这种技术。空调控制区和 7 英寸智能屏互联系统都采用了触控技术。智能屏互联系统可以与 iOS 和 Android 系统的手机通过蓝牙联接，将手机上的软件功能显示在车载屏幕上，对于手机控来说，这 是天大的好事， 而且这套系统全系标配。 此外，无钥匙进入、一键启动和自动启 /停功能也是叫好又叫座