悬架系统设计计算报告.pdfVIP

编号: - DPJS-008 悬架系统设计计算报告 项目名称：A 级三厢轿车设计开发 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011 年 03 月 目 录 1 系统概述 1.1 系统设计说明 悬架是汽车上重要总成之一，它传递汽车的力和力矩、缓和冲击、衰减振动，确保 汽车必要的行驶平顺性和操纵稳定性。根据项目要求，需要对前后悬架的特征参数进行 计算与较核，在确保悬架系统满足必要功能的同时，使悬架的各特征参数匹配合理，且 校核其满足通用汽车的取值范围。 1.2 系统结构及组成 该款车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，该悬架上端螺旋弹簧直接作用于前减振器 筒体之上，与前减振器共同组成前支柱总成，一起传递汽车所受力和力矩，并衰减汽车 的振动。下部三角形的摆臂通过橡胶衬套对称安装于副车架的两侧，通过副车架与车身 牢固的连接在一起。前支柱与摆臂总成特定的匹配关系确保了整个悬架系统固有的使用 特性，使其满足实际设计的各项要求，其结构简图如图 1 所示。 图 1 前悬架结构形式 后悬架采用复合纵臂式半独立悬架，为经济型车型应用最为普遍的一种悬架结构， 其显著特点是结构简单，成本低，使用可靠，侧倾性能优良。中间工字形的扭转梁在传 递汽车所受纵向力的同时，也为后螺旋弹簧与减振器提供了必要的安装空间，同时通过 自身的扭转刚度保证了后悬架具有优良的侧倾特性。扭转梁前安装点通过各向异性的橡 胶衬套弹性的与车身相连，既具有良好的隔振性能又防止了汽车由于前后轴转向而产生 的过多转向特性。其结构简图如图 2 所示。 图2 后悬架结构形式 1.3 系统设计原理及规范 LF7133 前后悬架的设计是以标杆车为依托，根据标杆车悬架系统基本参数的检测， 通过计算，求得反映其悬架系统性能的基本特征量，在保持整车姿态与标杆车一致的前 提下，依据标杆车的悬架特征量对 LF7133 车型悬架参数进行设计。在确保各参数与标 杆车保持基本一致的情况下进一步校核各设计参数，使其满足通用汽车的设计取值范围， 从而确定零部件制造的尺寸参数，为零部件开发提供设计依据。计算与校核的特征量主 要包括悬架刚度、偏频、静挠度和阻尼等。 - 1 - 2 悬架系统设计的输入条件 整个计算过程中，除了标杆车的整车姿态以外，其余参数列入下表所示： 表 1 悬架参数列表 车型 LF7133 设计值 标杆车数据 空载 450 430 质心高 （mm） 满载 511 491 前轮距（mm） 1465 （设计值） 1465 （空载） 后轮距（mm） 1460 （设计值） 1460 （空载） 轴距（mm） 2550 （设计值） 2550 （空载） 空载质量（kg）