飞行程序设计-第17章-推测航迹程序设计.pdfVIP

第十七章 推测航迹程序 设计  为了避免反向机动飞行，节省时间和空域，在转弯至最后进 近航迹的角度超过90时，可使用推测（DR ）航迹程序可减 少转至最后进近航迹的角度。  DR航迹设计只考虑两种速度范围（即A 、B类和C、D 、E类） 和两个高度（即1 500 m和3 000 m ）以下的机动飞行。  对于驾驶员，DR航迹提供了舒适的飞行航线。如果设计适当， 通过DR切入航迹，越过最后进近航迹的机会比使用一条前置 径向线确定大转弯开始的情况要小得多。  为ATC提供机动能力，用设计不同长度的DR航迹的航段以适 应两种速度范围。这样能使后面有快速飞机跟随的慢速飞机 被指定在一条较短的航迹上，这对两架飞机都有利。  可以设计几条DR航迹，这可使ATC在雷达监视条件下对飞 机指定航迹编号以改变飞机的起始航迹。如果需要雷达引导， 这种航迹可以给ATC在雷达荧光屏上提供一个基准，它表示 从IAF至FAP最适当的飞行路线。 一、导航设施  DR程序要求用两个VOR 台，或者用一个VOR/DME 台确定 DR航迹开始的定位点，最后进近和中间进近的航迹引导可 用VOR 、NDB或LLZ 。如果在开始点的标称位置至航向道 之间的DR航段的任何部分位于航向道工作范围之外，则要 求在最后进近航迹附近有一个用于归航的电台（例如电台在 机场）。 二、航迹设计  DR程序有两种型式，分别为“U”型程序和“S”型程序。  在“U”型程序中在DR航段之前的转弯与加入最后进近航迹的 转弯的方向相同。  在“S”型程序中，DR航段前后两个转弯的方向相反。  两种DR程序均由起始进近第一段、推测航段和中间进近航段 组成。  起始进近第一段由VOR径向线确定，为了限制DR航段之前转 弯开始点的容差，这段航迹的长度不应超过56km （30NM ）。  推测航段在所有情况下与最后进近航迹的交角必须是45，且 长度不得超过19km （10NM），最小长度要满足航空器遇到 最不利风的情况，能在开始转向最后进近之前要完成DR航段 之前的转弯，DR航迹的最小长度决定于程序的型式。 IAF MAP FAF t 跑道 IF IAF IAF 中间进近航段是从DR航段切入中间进近航迹的一点开始，要 求该点为中间进近定位点。中间进近航段的最小长度决定于速 度和高度。该航段的最小长度要考虑即便在最不利的情况下， 除ILS信息外没有其他开始转弯的指示时，航空器以45切入并 能够稳定在中间进近航迹上。 DR程序中间进近航段的长度 IAS km/h 高度 165 / 335 335 / 465 1 500 m 11 km （6 NM ） 17 km （9 NM ） 3 000 m 12 km （6.5 NM ） 20 km （11 NM） 注：中间高度可使用线性内插法求得。