现浇连续弯桥midas计算书.docx

** 高速公路 结构设计计算书 中国 北京 二0—九年十二月三十日 设计资料 桥跨 梁 荷载 恒载 活载 1 温度荷载 支座沉降 荷载组合 1.4主要材料设计参数表 设计依据 2.1规范条文 2.2软件工具 上部结构总体计算 3.1计算模式 3.2持久状况承载能力极限状态计算 3.3持久状况应力计算 3.4持久状况正常使用极限状态短期抗裂计算 3.5持久状况正常使用极限状态长期抗裂计算 3.6持久状况正常使用极限状态主拉应力抗裂验算 上部结构横向计算 4.1桥墩墩顶横梁 11 4.1.1计算模式 4.1.2持久状况承载能力极限状态计算 4.1.3持久状况正常使用极限状态抗裂计算 13 4.2桥台横梁 4.2.1 4.2.2持久状况承载能力极限状态计算 4.2.3持久状况正常使用极限状态抗裂计算 下部结构计算 5.1桥墩墩柱 5.1.1持久状况承载能力极限状态计算 5.1.2持久状况正常使用极限状态抗裂计算 5.2 桥墩桩基础 1. 设计资料 1.1 桥跨 桥型布置为3X 38+27m现浇预应力混凝土连续箱梁。按 A类预应力混凝土构件验算 梁 箱梁高 2.3m 荷载 恒载 一期恒载 包括主梁自重，混凝土主梁按照实际断面尺寸取值，容重取 26kN/ m，主梁横隔板 以集中力计入。 二期恒载 二期恒载包括人行道、栏杆和桥面铺装： 桥面铺装采用15m整体化混凝土，钢筋混凝土容重为 26kN/m3。 栏杆或防撞护栏： 栏杆二期恒载 13.2 kN/m ； 防撞护栏二期恒载 35.1 kN/m； 活载 A. 汽车荷载 公路－ I 级，汽车荷载的横向分布系数： 边梁： 0.816 ； 中梁： 0.679 。 温度荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》条规定采用。具体设计参数如下： 主梁顶、底板日照温差按照《公路桥涵设计通用规范》条规定取值计算； 施工温度按10C?15C取，环境最高气温 34C，最低气温-10 °Co 支座沉降 A.各支座取0.005m的沉降，取最不利的沉降组合； 荷载组合 根据《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)的规定，按以下六种工况组合： 组合一： 恒载 组合二： 恒载+汽车 组合三： 恒载+汽车+升温 组合四： 恒载+汽车+降温 组合五： 恒载+汽车+升温 +沉降 组合六： 恒载+汽车+降温 +沉降 1.4主要材料设计参数表 结构使用材料的性能见。 材料 项 目 参数 备 注 混 凝 土 主 梁 C40 号 抗压设计强度fed 22.40 MPa 抗拉设计强度ftd 1.65 MPa 抗压弹性模量EC 34500MPa 抗弯弹性模量EC 29325MPa 0. 85Ec 低松 弛钢 绞线 ?s15.2 标准强度fpk 1860MPa 控制张拉应力 b con 边梁 1395MPa 中梁 1395MPa 弹性模量EP 1.95E5MPa 松弛率 0.035 锚具及波纹管 钢束管道摩阻系数卩 0.20 钢束管道偏差系数k 0.0015 单端锚具变形及回缩值 0.006m 根据不同部位注意区别 设计依据 规范条文 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004) 2.2软件工具 A. MIDAS-CIVIL2006 上部结构总体计算 计算模式 上部结构纵桥向结构静力计算采用桥梁综合程序 MIDAS-CIVIL2006 进行，按 A 类预 应力构件进行设计。全桥共分为 26 个单元，全桥节点总数 27 个。计算模型见下所示。 表 4.1.1.1 上部结构计算模型 持久状况承载能力极限状态计算 结构持久状况抗弯承载能力极限状态的计算结果见 ~。 表 4.2.1.1 持久状况抗弯承载能力极限状态的计算 表 4.2.1.2 持久状况抗剪承载能力极限状态的计算 表 4.2.1.3 持久状况抗扭承载能力极限状态的计算 计算结果表明，结构满足规范对持久状况承载能力极限状态的规定。 持久状况应力计算 结构在持久状况的截面正应力计算结果见?。 表 4.3.1.1 持久状况荷载组合包络正截面最大压应力（箱梁上缘） 表 4.3.1.2 持久状况荷载组合包络正截面最大压应力（箱梁下缘） 计算结果表明，主梁上下缘最大最小应力为 11.7MPa,满足规范对持久状况正压应 力w 16.2MPa的规定。 结构在持久状况的截面主压应力计算结果见。 表4.3.1.3 持久状况荷载组合包络正截面最大主压应力 计算结果表明，主梁上下缘最大最小应力为 11.7MPa,满足规范对持久状况主压应 力w 19.4MPa的规定。 持久状况正常使用极限状态短期抗裂计算 在荷载短期荷载组合作