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机车副司机内燃机车（直流）共性题库 一、填空题 ．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、 （内油路冷却）三种。 .柴油机启动时油水温度不得低于（20 C ）。 ．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴 油，均须经 （ 绸布 ） 过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 .柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度 （ 增 高 ） ，增加燃油消耗。 .活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入 （ 燃烧室 ） ，既浪费机油，又易产生积炭。 .喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作 条件恶化，影响其使用寿命和工作的 （可靠性 ） 。 .机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是 （增压器） 漏油。 .柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内 （缺 水）。 .运行中差示压力计 CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处 冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱 （检查孔） 盖或启动柴油机。 .冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器 及（机油）得到适当的冷却。 .柴油机曲轴自由端装有 （泵传动齿轮 ） 、曲轴齿轮、簧片硅油减振 器和万向轴。 .柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节， 此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的 （转轴连锁 ）和紧急停车按钮。 .油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括 （测 量机构 ） 和执行机构。 .柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴 油机（超负荷）工作。 .牵引电动机环火，将使电机正负电刷 （短路），使 L J 动作，并且 由于火花飞溅使接地继电器同时动作。 .蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用 （固定发电 ） ，以略高 于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 .当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于 反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经 NL（ 放电 ） 。 ．牵引电动机环火，轻者烧损 （ 换向器 ） 和刷架，严重时可将电机绕 组烧断。 .启动柴油机时，闭合燃油泵开关，RBC线圈得电，（RBC主触头）接 通RBD电路，燃油泵投入工作。 .柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能 产生“油锤”，或（水锤）的严重故障。 .油压继电器的执行机构由动触头、 （静触头）和弹簧片组成。 .中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵 （制动管）的压力变化， 从而使列车制动、保压和缓解。 . JZ-7 型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使 工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（60）s。 .列车制动机为一次缓解型，JZ — 7型空气制动机客货车转换阀手 柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在 制动区向左移动时，会使列车制动机发生 （自然缓解 ）。 . JZ-7 型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压 力空气漏至 （大气）。 . JZ-7 型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于 客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（通路8a）半堵。 . JZ-7 型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正 常；机车 （制动缸）压力随制动管泄漏而逐渐增高。 . JZ-7 型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整 （均衡风缸）的最高 充气压力，并控制其压力变化。 . JZ-7 型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱 塞尾端将工作风缸和 （ 降压风缸 ） 连通。 . JZ-7 型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作 用管充气，使 （作用阀 ）呈制动位。 . JZ-7 型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后， 工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸 （外漏）。 . JZ-7 型空气制动机自阀重联柱塞阀， 当自阀手柄在取柄位时，柱 塞右移，沟通自锁列车管2-中均管4的通路，使中继阀（自锁）。 .中继阀管座上有列车管， 总风缸管， 中均管，过充管， （遮断阀管） 共五根管。 置。35 ． JZ-7 均管、撒砂管、．JZ-7 型制动机单阀有单独缓解位，运转位， （ 置。 35 ． JZ-7 均管、撒砂管、 （ 过充管 ） 、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根 管。 ．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向 （ 空 气压缩机气缸 ） 逆流，以减少压缩空气的泄漏。 ．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三 个（ 缩口风堵 ）等组成。 ．JZ-7 型制动机由 （风源部分 ） 、制动机及其辅助装置两大部分组成。 ．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和 （ 非承载 车体）。 40. 活