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汽车驱动桥承载荷重设计书 第 1 章 前 言 1.1 课题研究的意义 的重要大总成 , 处于传动系的末端 , 着汽车的簧上及地面经车轮、 车架或承载 式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩 , 和冲击载荷；增大由传动 轴或直接由变速箱传来的转矩 , 将转矩分配给左、 右驱动车轮 , 并使左、右车轮 具有汽车行驶运动学所要求的差速功能 ; 还传递着传动系中的最大转矩 , 桥壳 还承受着反作用力矩。 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬架结构密切相关。 当驱 动车轮采用非独立悬架时 , 采用非断开式驱动桥 ; 当驱动车轮采用独立悬架时 , 则配以断开式驱动桥 , 即独立悬架驱动桥。 整体式驱动桥一方面需要承担汽车的重荷， 另一方面车轮上的作用力以及传 递扭矩所产生的反作用力矩也由驱动桥承担， 所以驱动桥的零件必须具有足够的 刚度和强度，以保证机件可靠的工作。 驱动桥还必须满足通过性及平顺性的要求。 对不同用途的汽车来说， 驱动桥的结构形式虽然可以各不相同， 但在使用中对它 们的基本要求却是一致的。 根据设计任务书的要求，对 CA1095K2型载货汽车的驱动桥进行设计。 1.2 驱动桥的发展现状 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高， 驱动桥的设计、 制造工艺都在日益 完善。驱动桥也和其他汽车总成一样， 除了广泛采用新技术外， 在机构设计中日 益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业 化目标前进。 目前国独立悬架驱动桥在轿车、轻型越野车等中吨位军用车上得到了应用 , 随着独立悬架汽车的快速发展 , 大吨位断开式驱动桥的开发具有现实的紧迫性 和必要性。它不仅可以提高汽车的平顺性与机动性 , 也对汽车的行驶性能如动力 性、经济性、通过性、操纵稳定性等有直接影响。 随着中国加入 WT0和中国运输结构变化、消费水平的提高，国市场对中重型 车产品需求向多层次、 多品种方向发展， 市场需求预测未来市场对中重型载货车 的需求稳步上升。 特别是高速公路的飞速发展， 为大吨位、 大功率载货车提供了 得天独厚的有利条件。 据专家预测 , 在未来 l0 年, 客车的市场需求量仅仅是重型 载货汽车的 10%左右 , 市场空间不大；因此 , 各企业发展战略的重点都放在重卡 驱动桥上。客车驱动桥产品可以保留 , 用以满足客车生产的需要。 2005 年及以 后的几年 , 重型汽车所需驱动桥总成将会形成以下产品格局 : 公路运输以 10t 及以上单级减速驱动桥、 承载轴为主 , 工程、港口等用车以 10t 级以上双级减速 驱动桥为主。 公路运输车辆向大吨位、 多轴化、 大功率方向发展 , 使得驱动桥总 成也向传动效率高的单级减速方向发展。未来我国的重型车桥产品中 75%的驱动 桥将是单级驱动桥。而作为双级减速的 STR驱动桥将会继续巩固工程车辆市场 [1] 。 1.3 本文研究的容及设计参数 1.3.1 研究容