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汽车齿轮的生产工艺设计书 第一章 绪论 当下人们对汽车高速、安全、舒适、节能、环保等性能要求日趋严格， 传动系统向小型化、轻量化、高功率化的趋势发展，要求提高齿轮寿命、传 动精度和降低成本。因此，使得汽车齿轮承受的负荷越来越大，对汽车齿轮 钢质量的要求也越来越高。 随着社会汽车保有量及生产量的不断扩大，汽车齿轮钢用量也在增加。 中国汽车保有量在 2011 年 8 月增加 983 万辆，首次突破 1 亿辆，占机动车 总量的 45.88%。年新产汽车用齿轮钢量约 54.2 万 t 。汽车齿轮钢属结构钢， 其中以合金结构钢为主， 尽管开发和引进了各种类型的齿轮钢， 但 20SiMnVB 具有较高的淬透性，十分适合应用于汽车齿轮的生产。 汽车齿轮工作时受到周期性变载荷 （扭转或弯曲力）及冲击载荷的作用， 且零件与零件表面之间有相对摩擦，并有高的接触应力。这些零件对材料的 机械性能要求： 1）材料具有高的屈服强度和高的弯曲疲劳性能； 2 ）材料表 面具有高的接触疲劳强度和高的耐磨性。 含碳量为 0.4%及以上的结构钢不能满足要求， 因其经热处理后尽管硬度 很高，但韧性太低，达不到韧外硬的要求，故用低碳结构钢进行渗碳，使零 件从表面到中心具有从高碳（ 0.8%1.1% ）到低碳（ 0.10%0.25% ）连续 过度的化学成分。使零件表层具有高强度、高耐磨性，零件心部具有适当的 强度和较好的韧性，使零件满足在其在机械性能上的要求。对于一般零件， 渗碳层的含碳量限制为 0.8%1.1% ；渗碳层的深度控制在 0.62.0mm 之。 齿轮传动装置按密封形式可分为开式、半开式及闭式 3 种；按使用工况 可分为低速、高速及轻载、中载、重载；按齿轮齿面硬度不同，又分为硬齿 面齿轮 （齿面硬度 HRC55,如经整体或渗碳淬火、 表面淬火或氮化处理） 、中 硬齿面齿轮（齿面硬度 55HRC38，HB350，如齿轮经过整体淬火或表面淬 火）、软齿面齿轮（齿面硬度 HB350，如经调质、常化的齿轮） 。汽车齿轮钢 质量是随着汽车制造业对材料要求的不断提高及冶金工艺设备水平的提高 而不断提高的，钢材的质量性能高级化、高纯洁度、超细组织、高精度是当 前的主要发展趋势。 第二章 原材料的选择和要求 2.1 材料的选择 材料淬透性对变形影响很大，对滑动齿轮应选用淬透性较高 的材料。此外，材料性能的波动对变形稳定性也是一个很重要的 因素，故选材应尽量做到定点供应。 合金结构钢 20SiMnVB具有较高的淬透性， 是一种较好的渗碳 钢，淬火低温回火后强度已接近超高强度钢的水平，而塑性和韧 性及综合力学性能不亚于调质钢，低温冲击韧性也较好。用于制 造负荷较大，要求较高强度和韧性的中小型零件。因此滑动齿轮 可选合金结构钢 20SiMnVB。 2.2 工件基本要求 1、工件外形尺寸：直径 128mm,高度 20mm. 2、材质： 20SiMnVB 3、齿数： 32 4、工件质量：可计算 5、技术要求：表面 58~62HRC,其余 35~40HRC 齿轮在传递力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有 滚动又有滑动， 而且齿轮根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用， 齿面和齿根在上述不同应力下导致不同失效形式，齿轮所受应力 主要有三种，即摩擦力，接触应力和弯曲应力。 齿轮的工作条件为：高速、重载荷、受冲击，模数大于 6 的 齿轮。 工艺要求：一般为 900～950℃渗碳，降温至 820～8