汽车液压盘式制动器结构优化项目设计方案.pdfVIP

汽车液压盘式制动器结构优化项 目设计方案 1.1 制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交 通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运 动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装 置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安 全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、 可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分 可靠的制动系统。 本次毕业设计题目为大学生方程式赛车制动系统设计。 1.2 制动系统研究现状 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接 关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改 善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆 制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度 逐步减小到 0，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分 析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于 这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人 们从三个方面来对制动系统进行分析和评价： 1 ）制动效能：即制动距离与制动减速度； 2 ）制动效能的恒定性：即热衰退性； 3 ）制动时汽车方向的稳定性； 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在 汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关制动系的试验 均通过间接测量来进行汽车在道路上的行驶，其车轮与地面的作用力是 汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮 上扭矩的变化，则可为汽车整车制动性能研究提供更全面的试验数据和 性能评价。 1.3 本次制动系统应达到的目标 1）具有良好的制动效能； 2 ）具有良好的制动效能稳定性； 3 ）制动时汽车操纵稳定性好； 4 ）制动效能的热稳定性好； 2 制动系统方案论证分析与选择 2.1 制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工 作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器 按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 2.1.1 鼓式制动器 鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前， 它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为型鼓式制动器和外束 型鼓式制动器两种结构型式。 型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有 圆弧 形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在 前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动 鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。制动时，利用制动鼓的圆柱 表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦 力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有 摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓 的外圆柱表面与制动带摩擦片的圆弧作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩 作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾 仅用作一些汽车的中央制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种型鼓 式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为 : 1) 领从蹄式制动器 如图 2-1 所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转 方向（制动鼓正向旋转） ，则蹄 1 为领蹄，蹄 2 为从蹄。汽车倒车时制动 鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。 这种当制动鼓正、反反向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的型鼓式制 动器称为领从蹄使制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力 矩具有增势作用，故又称为增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制 动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用使 领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进 与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制 动机构，故这种结构仍广泛用于中、重型载货汽车的前、后轮制动器及 轿车的后轮制动器。