汽车侧滑与处理.pdfVIP

汽 车 侧 滑 与 处 理 行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两 轴的车轮出现横向移动（即向侧面发生甩动）的现象，称为侧滑。 汽车侧滑特别是后轮侧滑，对安全行车威胁较大，常造成碰撞、 翻车、掉沟等恶性交通事故。据我国某省对驾驶员负主要责任的交 通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占 40%，其中，有 50% 是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。 一、汽车侧滑的原因 1. 路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称， 车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发 车轮侧滑； 2. 制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各 轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导 致车轮侧滑； 3. 制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”， 而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑； 4. 转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动 不当、车辆重心过高 （装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引 发车轮侧滑。 二、汽车侧滑的处置 汽车侧滑，有四轮侧滑、前轮侧滑、后轮侧滑三种情况。四轮 侧滑较少出现；前轮侧滑缓解了车辆转向角速度，路面较宽时危险 性不大，其离心力因前轮侧滑而减小，所以一般能自行制止、减缓 乃至消失；但后轮侧滑特别是转弯时外侧滑危险性极大，因它会加 大转向角速度，导致越滑越烈，如“抱死拖带”，路面越滑，制动 时间越长，侧滑也就越严重，其离心力 （惯性翻侧力矩）也因侧滑而 加大，当大于车辆重力的稳定力矩时就会翻车。 汽车侧滑的处置，涉及车型性能差异，后轮驱动，前后轮驱动， 车后拖挂等不同的情形，其基本要领，可概括为一个“顺”字，即 顺着车轮侧滑的方向转动方向盘，使车轮恢复正常运动状态。当车 位恢复正直时，即可回正方向盘，继续行驶。这种方法对处置车辆 在泥泞路面、车速不是很快时的侧滑，在一般情况下，应遵循这样 一个过程：“减小侧滑力——大部分减小侧滑力——消除侧滑力 ——摆脱车辆不利状态或处境——恢复正常行驶状态”。当然，驾 驶员可以充分发挥自身优良的技艺，缩短这个过程。由于车况、路 况和车辆侧滑情况的不同，在处置方法上，也应有所区别，应考虑 以下几个问题： 1. 当车辆出现侧滑时，首先要把稳方向盘，视情况收油门，迅 速判明侧滑的性质，诸如前轮侧滑还是后轮侧滑；是路况不良引起 的侧滑，还是因制动、打方向等操作不当引起的侧滑。切忌慌乱， 仅凭直觉盲目打方向。 2. 如因路况不良引起的侧滑，应“顺势推舟”，把稳方向盘 （适 当减速），任其“晃来晃去”，不可急转方向盘，也不可使用脚制动、 只要坚持驶出不良路段，侧滑即可消失。 3. 如因制动引起车辆侧滑 （此时车辆摆尾较明显，而制动“跑偏” 一般先摆车头） ，应立刻解除制动；但路况又须制动减速时，如果当 时车速不是很快，根据经验，可果断踩下离合器，谨慎试用“点 刹”。这种情况多因路附着系数较低，路面制动力变小，制动动作 稍猛，车轮易出现滑动。此时踩下离合器，使后轮脱离发动机牵引， 减小制动摩擦力，有利于减小或调和与路面制动力的差距，“点刹” 时也不易出现“摆尾”，有望达到减速的目的。 4. 打方向 （转弯）时车辆出现侧滑，这与驾驶员打方向动作猛、 车速较快有关。此时车辆侧滑一般表现为后轮“双侧滑”，其危险 性较大，对其处置也比较困难。除了路况、车况等条件外，则靠驾 驶员临危的应变能力和丰富经验。其处置程序：把稳方向盘，逐渐 减小油门 （不可制动或变档），立刻向车轮侧滑的方向打方向，以减 小侧滑力，制止车辆继续侧向路边；视情况再打方向，逐步消除车 辆的侧滑，恢复正常行驶。这里有两种比较困难的情况，驾驶员必 须面对： 一是车辆发生侧滑时已靠路边行驶或已滑到路边，采用向后轮 侧滑方向打轮的方法，不一定能收到预期效果，因此须要“尾”、 “首”兼顾，采用“一打、一正”的方法，即先向后轮侧滑的方向 打把方向，随着回正，视情反复。“一打”