最新地铁车体轻量化报告.docxVIP

城市轨道交通车辆结构与原理课程设计 车体轻量化设计计算 城市轨道交通车辆结构与原理课程设计 车体轻量化设计计算 城市轨道交通车辆结构与原理 课程设计 学 院：城市轨道交通学院 系（教研室）：车辆工程系 课程名称：城市轨道交通车辆结构与原理 课程代号：100135 姓名：潘汪洋 学 号：101112215 上海工程技术大学 城市轨道交通学院 2015年6月 目录 1 概述 1 2 总体技术条件 1 2.1任务 1 2.2技术条件 2 2.3总体方案 6 （附每个人的设计内容简述） 8 3 个人具体分工项目 9 4 设计方案 9 4.1总体理念 错误!未定义书签。 4.2尺寸设定 错误!未定义书签。 5 工艺分析 10 5.1 材料选定 错误!未定义书签。 5.2焊接处理 错误!未定义书签。 6 强度校核 12 6.1车顶强度校核 14 6.2新材料车体强度校核 14 7 总结 14 8 结后语 1.5 9 参考资料 .16 10 附件：设计图 17 11 组内分工 .17 城市轨道交通车辆结构与原理课程设计 车体轻量化设计计算 城市轨道交通车辆结构与原理课程设计 车体轻量化设计计算 PAGE PAGE # 车体轻量化设计 潘汪洋 学号101112215 1概述 随着国内外城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通已经成为城市轨 道交通系统的主动脉，人们对地铁列车安全性和舒适性等方面的要求也越 来越高。而车体是地铁车辆的主体部分，适当减轻车体、附属设备的质量 不仅可以节约原材料减少加工时间，更有利于提高车辆的动力性能和减少 建造成本。因此，在保证安全性和可靠性的的前提下，实现轻量化是地铁 车辆设计的重要目标之一，也是城轨发展的大势所趋。车辆自重减轻可以降 低运行阻力，节省牵引以及制动需要的能量，减少车辆和轨道的维护成本，直接 减少建造车辆使用的材料。因而，车体轻量化是城市轨道交通发展的趋势。 2总体技术条件 2.1任务 城市轨道交通车辆的主体部分是车体。为了确保列车安全、准时、可靠地运 行，对列车车体强度有相关指标规定。因此车体轻量化也要在确保其在各项要求的范围内，既减轻车体重量又能保证列车正常运行和乘客乘坐安全。本 设计旨在采用先进的设计实现车体轻量化的同时， 为司乘人员提供最安全和 最舒适的乘坐环境，既节省能源、降低维修成本又能提供最大的使用率和可 靠性。 2.2技术条件 线路特征： 线路为全隧道 车辆参数 车辆特征：车型为A型车，车种为M车（无受电弓带空调的动车），一端为半永 久牵引杆另一端为半自动车钩。 车身和底架结构：镁合金，泡沫铝合金 车体的静态抗压强度为：1200 KN 2.21车辆尺寸 TOC \o 1-5 \h \z 带车钩的车辆长度： 22.8m 车辆最大高度（车顶到轨道表面）:3.805m 车辆最大宽度： 3.0m 地板面距轨面高： 1,130mm（新轮） 转向架中心距离： M =15.7m 转向架： 轴距: 2.5m 新轮： 840mm 磨耗轮： 770mm 乘客通过门： 滑动外推式电控车门： 每边5个 宽度，最小净开度： 1,300mm 高度，净开： 1,950mm 门的开关时间由微处理器进行调整? 乘客车厢车窗 双层玻璃，带颜色的，一整块长的位于两个门柱之间 乘客载荷： 舒适载荷AW仁满座 额定载荷 AW2： 6人/m2 拥挤载荷AWa: 9人/m2 乘客数量 总人数 乘客总质量 每位60KG 乘客总人数 AW0 0 0 乘客总人数 AW1 38 2280 乘客总人数 AW2 218 13080  乘客总人数 AW3 305 18300 222.1车体下方悬吊装置 类别 重量 备注 转向架（包含牵引电机） 7200KG/ 台 单台车体两个转向架 单兀制动器 360KG 单台车体一台单元制动 机 辅助逆变器 1200KG 单台车体一台 电抗器 34KG 单台车体一台 可变电阻器 8.5KG 单台车体一台 222.2车体其他装置 类别 重量 备注 空调 750KG/台 单台车体两个空调 内外装饰件 3200KG 主要包括侧墙板和内部 设施设备等 2.2.3列车动态参数 车速： 120 km/h 120 km/h 1500 V DC 1800 V DC 运行电压： 最大电压： 最小电压： 1000 V DC 牵引工况： 在1,500 VDC，干燥平直轨道以及 AW2载荷下（如：6人/m2）： 初始加速度： 0.97 m/s2 (0-35 km/h ) 计算的粘着限制： 16 % 平均加速度： 0.6 m/s2 (0 - 120 km/h ) 制动模式下的工况： 2 在干燥、平直轨道以及 AW3载荷下（如：9人/m）