LNG-FSRU(液化天然气储存加工一体化).docx

LNG-SFRU 一种新型储运方式 通常 , 天然气由液化天然气 (Liquefied Natural Gas, 简称 LNG) 船海上运抵购买方 , 输入 岸上的接受终端。 选择接受终端地点的一个重要标准 , 是靠近绝大多数天然气用户 , 往往靠近发电厂、 工 业区或人口密集区。 选择岸上接受终端变得非常错综复杂 : 岸上终端最佳点不一定是 LNG 船停泊的最佳场所 ; 自美国 911 之后 , 人们越来越担心潜在的恐怖袭击 , 潜在的危险和公众的反感 , 使得 人口密集区对有关可燃、可爆的工业设施持不欢迎态度。 为了减少终端地点选择的危险因素以及相关审批程序 , 许多公司、科研机构如 SBM 公 司、 Texas AMUniversity 大学 ( TAMU) 等 , 正在研究 LNG 浮式贮存和再气化装置 ——— LNG - FSRU ( Floating Storage andRegasification Unit) , 即将天然气运抵购 买方的 “船舶 ”也,作为海上终端向岸上供应天然气。 一般地 , LNG- FSRU 主要分为 3 类: 由 LNG 船改装成 LNG- FSRU ( 不久将有实船问世 ) ; 新造钢体船壳 LNG- FSRU ; 新造混凝土结构 LNG- FSRU 。 SBM 公司开发的 LNG- FSRU ， LNG- FSRU 的特点 LNG- FSRU, 既具有运输功能 , 可作为 LNG 运输船 ( 货物围护系统与现行的 LNG 船相 同) ; 又具有储存功能 , 可作为海上终端 , 远离发电厂、工业区或人口密集区停泊。 锚泊系统 将 LNG- FSRU 牢固地锚泊在海床上 , 系泊和挠性立管系统要求的最小水深为 40- 60 m 非良好海况 LNG- FSRU 可围绕其单点系泊系统打转。 SPM 系统中有内部转塔 , 减少锚泊 负荷 , 并使生活区随时处于货物区域的上风侧 , 如图 4 所示。 卸货系统 LNG- FSRU 的卸货系统采用串联卸货方式。 LNG- FSRU 的尾部 , 设有 SYMO 卸货系统 , 由一可旋转的构架吊着 , 若需检查或维修可 将其转到甲板上 , 如图 5 所示。 该系统能在浪高 3.5m 的情况下与接卸端连接 , 一旦接好就能保持连接牢固 , 并可在 浪高 5.5m 的条件下工作。 接卸端 （ 可以是接卸船 ） 与 FSRU 尾部的距离 , 由动态定位设备控制在容许工作范围 内, 可避免锚泊和卸货作业中可能出现的危险。 FSRU 的船壳及货物围护系统 围护系统应能适应所有工作条件下的液位条件 : 运输过程中 , LNG- FSRU 围护系统在所有液位条件下能限制晃荡影响 , 维持液舱中液 体的晃动在最低限度 , 保证围护系统内的冲击力在极限以内 ; 抵达购买方后 , 即使深海锚泊摇晃、 持续地卸货或供应天然气等使围护系统中的液位不 断变化 , LNGFSRU 围护系统仍可将晃荡限制在的最小程度。 FSRU 的船壳为双层壳体 , 船壳与货物围护系统之间物理隔离并作绝热处理。 众所周知 , 造船市场上 LNG 船的液舱有三种围护系统 :MOSS- Rosenberg 的球形液 舱、GTT公司的薄膜液舱和IHI的SPB型液舱。 这三种围护系统中 , 只有 SPB 型液舱 （ 如图 6 所示 ） 满足以下条件 , 最适合于 FSRU: 服务有效期 15~30 年 , 且无须进坞修理。 总贮货容积 , 可达 200 000m3~400 000m3 。约 5 000 m2 的自由甲板空间 , 用以 安装再气化装置和其它设备。 再气化系统 再气化的目的 , 是 LNG- FSRU 作为海上终端向岸上用气设施直接供气。再气化的方 法, 是通过再气化系统 , 利用海水的热量加热来自液舱中的液化天然气 , 如图 7 所示。 液化天然气的气化 , 因存在结冰和结垢等危险 , 不能采用板翅式换热器使 LNG 与海水 直接换热 , 只能选用立式壳管式中间流体蒸发器 （ Intermediate FluidVaporiser, 简称 IFV） 。IFV的中间流体,使用水和乙二醇的混合物，冰点低于-30 C ,可降低结冰的危险 同时改善生物结垢。 海水与中间流体热交换的换热器 ， 采用钛板翅式换热器 ， 降低了部分费用 （ 详见参考文献 [5] 中表 4） 。 与海水直接循环的蒸发器相比 ， IFV 增加了初始投资和设备。然而运行证明 ， 由于前述 的降低结冰的危险 ， 同时改善生物结垢 ， 采用 IFV 带来的费用增加是必要的。 蒸发气处理系统 液化气的蒸发气 （Boil- Off Gas， 简称 BOG） ， 是由于外界漏热的渗入 ， 货舱中的少量 液体天然气蒸发产生的蒸发气。 L