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汽轮机AST遮断详解 4只AST 电磁 阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而 通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中 自的继电器保持供 电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的 任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST 电磁 阀，以遮断机组。系统 设计成在任一 电磁 阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述， 设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、 电源和监 测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果 发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST 电磁 阀应动作，才 能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生 遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一 次只能试验一个通道 图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个 AST 电磁 阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1 阀 为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。SAT是个二级阀，电磁 阀 带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住 图 右侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁 阀失电，左侧小阀打开，高压油 卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1 中的AST油只 能卸到AST2 、4 中，如果2、4 中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以， 一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。就是说，4个阀中任何一个误动， AST油压是卸不掉的。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无 法卸掉。 第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部 的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实 OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管， 而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST 母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST ，但是AST这路不能 到OPC，所以当OPC 电磁 阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不 动作，但是如果AST 电磁 阀动作，AST油卸压后，由于OPC的压力比AST 高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调门和主汽 门同时关闭）。粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是 安全油。PS1~3是AST压力开关，PS4~PS5是中间点压力开关，这几个压 力开关都是监测报警或给DCS信号的，我们暂时不管它。其中卸荷阀1和 3并联后经过节流孔A再与并联的卸荷阀2和4 串联，串联后再经过节流 孔B进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用 场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就 可以实现。 第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EH油泵的 工作特点，EH油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫 衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在 这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是 有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦 大于这个流量，这个压力也就不能维持。 第三部分：接下来请允许我再介绍一下图2的卸荷阀，卸荷阀分三个 腔，安全油腔就是上面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4， 还有回油腔就是侧面的这个油口5。当安全油建立起来后，安全油口的压 力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面积（阀芯上部面 积）大于下面压力油口的作用面积（阀芯下面锥部投影面积），所以压力 油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。 第四部分：如果对于油动机上的卸荷阀，油泵出来的油经高压母管 进入油动机，一路流到伺服阀或者电磁 阀，由伺服阀或电磁 阀控制进入 油动机的高压腔，而油动机的高压腔与我们卸荷阀的压力腔也就是图2 的4处是通的，而另外一路就是分到图2 中的3处，经过一个节流孔2处后 （这时它已变成AST或者OPC油）进入油动机卸荷阀的安全油腔，这样一 来，油动机高压腔的油就不能通过卸荷阀流掉。而且这时的安全油在图2 的1处另外的小孔流出经过油动机上的逆止阀进入AST或者OPC母管， 这样一来油动机的安全油压力就完全由AST.OPC模块控制了，也就是回 到本问最上面的一段话，只要AST.opc模块做相应的动作，那么相关的 油动机就实现关闭。 第五部分：再回到我们的AST.OPC模块，看了图1就