列车牵引与制动重点内容.docx

列车牵引与制动重点内容 牵引计算 第一章 掌握牵引力、制动力、阻力的概念 牵引力：由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。 阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力，是司机不可以控制的，它的作用是阻止列车发生运动或使列车自然减速。列车阻力是机车阻力与车辆阻力之和。 制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的力，司机可以控制的，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道防止列车超速运行，或者阻止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜走。 不同工况下，作用于列车上的合力的情况 牵引工况：C=F-W 惰行工况：C=-W 制动工况：C=-(W+B) 什么是黏着，黏着状态 黏着：a.轮轨间非点接触，是椭圆形面接触 b.列车运行中要发生各种冲击与振动 c.车轮踏面是圆锥形的 d.车轮在钢轨上滚动时，伴随微量的轮轨间的纵向和横向振动 黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态 黏着系数与哪些因素有关 概念：把黏着力与轮轨间的垂直载荷之比称为粘着系数 因素：列车运行速度、车轮与钢轨的表面状况、环境气候、机车构造 第二章 什么是车钩牵引力、轮周牵引力 车钩牵引力：机车牵引客、货车辆的纵向力 轮周牵引力：机车或动车是一种能量转换装置。使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。 产生条件：A.机车车轮上有动力传动装置传来的旋转力矩B.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用 机车牵引特性曲线是怎样的 反映了机车的牵引力与速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。 第三章 列车运行阻力包括哪些，附加阻力包括哪些，如何计算 列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力 按结构机车运行阻力 按结构 机车运行阻力 车辆运行阻力 按类型 基本运行阻力 机车基本阻力 按类型 基本运行阻力 机车基本阻力 按类型 基本运行阻力 机车基本阻力 车辆基本阻力 附加运行阻力 坡道附加阻力 附加运行阻力 坡道附加阻力 曲线附加阻力 隧道附加阻力 基本阻力的构成：轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力、空气阻力 附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。决定于线路条件 坡道：WI=i 曲线：WR=A/R 隧道：WS=0.00013Ls 第四章 什么是制动、缓解 制动：人为的制止物体的运动，包活使其减速、阻止其运动或加速运动 缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用 制动装置有哪几部分构成？分别起什么作用 制动装置 制动装置 制动机 基础制动装置 制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分 基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分 列车制动作用分几种 常用制动：调速或进站停车 紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车 非常制动：在常用制动无效或制动力不够胆并非紧急情况下使用的一种制动 备用制动：在常用制动系统发生故障但情况并不紧急时使用的制动 闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、电阻制动、再生制动、液力制动、翼板制动 制动机的种类有哪些？空气制动机的工作原理？ 手制动机、空气制动机、电制动机、真空制动机 空气制动机的原理： 缓解：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。 制动：当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。 基础制动装置的任务是什么？如何进行分类的？ 概念：传送制动原动力并产生制动力的部分 作用：a.传递制动缸所产生之力之各个闸瓦 b.将此力增大一定倍数 c.保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力 闸瓦配置分单侧制动 闸瓦配置分 单侧制动 双侧制动 传动配置分 散开式 单元式 倍数：n=K/P=m*a/b*(c+d)/d 单位制动力：b=1000B/(P+G)g 制动率：作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动，这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比 第五章 什么是合力曲线 把列车在不同运行工况的单位合力与运行速度的变化关系绘成曲线c=f(v) 单位合力曲线的应用 考虑加算坡道的影响 确定列车在各坡道上的均衡速度 判断列车的运动状态 制动限速 常用制动均衡速度实质上是因制动而受限制的最高允许速度，是一种制动限速。 常用制动限速：由常用制动时力的平衡关系而决定的一种制动限速 紧急制动限速：按计算制动距离标准计算紧急停车所允许的最高速度 第六章 制动距离、制动换算率的计算 制动距离等于空走距离与有