城市道路和立体交叉与设计UrbanRoadandOverpass.pptVIP

城市道路与立体交叉和设计;怎样去认识一个立交？;城市道路与立体交叉和设计Urban Road and Overpass;城市道路与立体交叉和设计Urban Road and Overpass;2 匝道设计;匝道的组成;2.1.2 双车道单方向的转弯道路——转弯道;2.2 匝道的基本形式（分类）;2.2.2 左转弯匝道;（2）半直接式;（2）右出左进式;（3）右出右入式;城市道路与立体交叉和设计Urban Road and Overpass;城市道路与立体交叉和设计Urban Road and Overpass;(3)间接式——环圈形匝道。;2.3 匝道的一些重要性质;2 匝道设计;2 匝道设计;2 匝道设计;2 匝道设计;2 匝道设计;匝道的组合;(一)三路互通式立交匝道的组合;1．基本组合形式：;2．直行车道局部改线处理;3．定转匝道交叉点移动处理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位，可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。; 4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少跨线桥桥数和层数。; 5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能力的影响。;6.左转匝道平面交叉处理; (二) 四路互通式立交匝通的组合;1．基本组合形式;2 匝道设计;2)三个左转匝道相同的组合形式;3)二个左转匝道相同的组合形式;4)四个左转匝道都不相同的组合形式;2．直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的数量或高度等。;2 匝道设计;3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉，改变跨线构造物的数量和建筑高度。;2 匝道设计;4．左转匝道交叉点避开处理;5．左转匝道交织处理; 6．左转匝道平面交叉处理 当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。;2.4 匝道设计标准（依据）;互通式立体交叉计算行车速度（km/h）;2. 按匝道的不同形式选用;2.4.2 匝道平曲线半径;2.4.3 匝道缓和曲线与平曲线;2.4.4 匝道最大横坡和超高渐变率;保持正常路拱的圆曲线半径(m);匝道最小超高渐变率;2.4.5 匝道纵坡和合成坡度;匝道竖曲线的最小半径及长度;2.4.6 竖曲线和纵断面设计;2.4.8 视距;2.5 道 口(端部);2.5.1 车道平衡设计;2 匝道设计;3．辅助车道;2.5.2 变速车道;2．变速车道的横断面;3．变速车道长度;变速车道长度及渐变率;;2 匝道设计