碳纤维增强复合材料在自润滑轴承中的应用综述.docxVIP

碳纤维增强复合材料的研究开发 嘉兴天翼科技有限责任公司 唐清 2013 年2月16日 以热固性树脂制成的轴承在市场上出现以来 ，在轴承领域里，各种聚合物和聚合物为主的各种混合物的应用已不断增加。可 以用作轴承材料的塑料品种很多，如聚四氟乙烯、尼龙、聚酰亚胺、聚甲醛、低压聚乙烯等 ，它们都有很好的自润滑性，摩擦系数小，功率损耗比金属轴承约小 15 ％。聚四氟乙烯为目前氟塑料中综合性能最突出、应用最广、产量最大的一个品种，它有高度的化学稳定性，耐强腐蚀，极好的自润滑性，摩擦系数极小等特点。但纯聚四氟乙烯尺寸稳定性差，耐磨性差，而加入填充剂可以改善其摩擦性能，提高其硬度和强度。经过反复试验，我公司开发出新型热固型钨- 碳纤维轴承，相比传统轴承，钨-碳纤维轴承具有更好的性能和性价比。 W-CFRP 轴承的工作机理与摩擦特性 2.1 W-CFRP 轴承的工作原理 W-CFRP 轴承一般与金属轴形成一对旋转摩擦副。 在跑合阶段，由于旋转轴表面有一定的粗糙度，具有不同的“凸峰”和“ 凹谷”，夸大来讲就好像钢锉一样对 W-CFRP 轴承内表面产生磨削作用，磨削下来的 W-CFRP 大部分填充到 凹谷中。随着转轴运动的持续进行，磨削下来的 W-CFRP 粉末累积量不断增加，填充更多的凹谷。“磨削一填充”过 程持续进行，导致转轴表面上所有凹谷均填满了 W-CFRP 微屑。在转子重力作用下，凹谷内 W-CFRP 微屑被压实，使轴外表面紧密粘附一层 W-CFRP 膜层，且形成连续光滑面。这全过程完成了轴承内表面 W-CFRP 的部分“转移”，转移的结果是：由金属与 W-CFRP 两种材料变为 W-CFRP 一种材料之间的相互摩擦。由于 CFRP 良好的自润滑性能，因此在跑合以后的工作阶段，轴承表面的磨损量随之下降到一个极低的水平，从而使摩擦副表面得到保护，大大减轻了转轴与轴承表面的磨损，延长了工作寿命。 2.2 W-CFRP 轴承的摩擦磨损特性 自润滑轴承属于干摩擦，因此可根据古典摩擦理论的基本公式求出其摩擦力，进而求出轴承的耗功量。 F=fW 式中 F— 摩擦力， kgf ； f — 摩擦系数： W — 接触面积 的法向载荷， kgf 。公式中的摩擦系数 f 只 适用于干摩擦 或边界摩擦的状况。 对于任一给定摩擦副的表面，其摩擦力大致与载荷成 比例，因 而摩擦系数 f 为一常数 。就 初步近似而言，摩擦力也与 物体的面积无关 。 然而摩擦系数 f 不能视为接触时材料的恒定特征值，因为摩擦力取决于许多可变因素，例如表面的宏观形状、表面粗糙度、表面可能形成 的膜、滑动速度等。我们测得 CFRP 轴承与碳钢对摩的摩擦系数 f ≈ O.17 ～ 0.24 。 磨损决定无润滑轴承的使用寿命，而磨损率取决于材料的机械性质和摩擦特性，并随载荷和速度的增加而增大，但不与运转时间成线性比例关系，即磨损率一般不是常数。 W-CFRP 轴承的制造有一定的难度，首先是热固型材料有常温下就有一定的粘度,跟钨的烧结过程前段要均匀的将钨和碳纤维表面充分接触，量的控制要相当均匀，否则就有可能造成钨堆积，或钨缺失，这样都不能最大限度发挥两种材料的优势。根据我们的实际情况，我们选用三步成型工艺。先解决两种材料的结合问题，然后解决固化过程中的流动性问题，这影响固化后的强度和固化后的表面致密度和光滑度。再就是解决 3.1 原料的选择与处理 (1) 碳纤维 ( 简称 CF) 。是 PNA 经过预氧化和碳化处理 后制成的一种增强骨架材料，它具有高强度、高模量、底密度、耐高温、抗烧蚀、耐腐蚀等特殊性质，有很底的线胀系 数，室温时差不多为负值 ( 约为 1.0 × 10 -8 / 摄式度以下 ) ，而在 200 ~ 400 摄式度时则接近于零 。它的摩擦系数很小，特别在与金属对摩时更是如此。我 公司采用的 CF 是 PAN 系列，主要性能如表 1 拉伸强度 拉伸模量 密度 g/cm 3 4950MPa 230GPa 1.75 CF 经过一系列工艺处理过程，最后达到要求的含水量和纤维长径比。 (3)PTFE 树脂选用悬浮树脂，其性能参数见表 2 。 表 2 选用 PTFE 的性能参数 密度 g/cm 3 拉伸强度 MPa 加热失重（﹥ 400 ℃ ） 2. 8~2. 2 ﹥ 30 ﹤ 0.04% 3.2 配方研究 根据用户提出的不同机种工况条件和轴承的工作原理，要求材料刚性好、硬度强度高、耐磨损，我们研制出不同的材料配方。 通过实验，我们发现在 PTFE 中加入适当比例的碳纤维、玻璃纤维及不同的金属粉等填料，能改善材料的性质，提高其硬度强度和刚度。这些填料的加入还使 CFRP 轴承抗蠕变性比 PTFE 提高了 10 倍，耐磨提高了约 20 倍，硬度增加了 300 ％而且轴承工作稳定性得到大大改