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汽车行业金属材料检验规范 齿轮钢带状组织检验 1引言 在扎制的钢材中，因成分偏析引起的沿轧制方向分布的带状组织非常常见，见图1所示，这种组织严重时会影响到工艺性能和零部件的质量。 在GB13299《钢的显微组织评定方法》中有明确的带状组织级别评定方法。但该标准的总体组织评价思路是珠光体的连续性，对带宽没有控制，不适合于合金渗碳（齿轮）钢。 渗碳钢中的带状组织 GB13299中的带状组织 引言 从上世纪70年代一汽就有自己的带状标准（BR10—74、冷镦及自动车用钢金相组织检验标准），对这种材料缺陷进行控制，当时主要是针对CrMnTi 系列钢种的。但在1985年左右因当时的材料已经不存在该类问题，即废止了该项检验。 从90年代末，随着重型车CrMoH和CrNiMoH系等保淬透性齿轮钢的应用，同时也包括连铸坯和大直径钢材的广泛应用，带状组织的问题重新提到日程上来。 为此一汽集团公司在原有带状组织评定方法标准的基础上进行了适当的修订，并和主要供应商进行了广泛的交流，得以确认和应用，起到了有效的控制作用，同时该标准也得到了行业内各厂家的广泛应用和认同。 2 关于渗碳钢的材料带状组织 所谓的带状组织，在指渗碳钢材料中平衡组织状态下，表现出珠光体和铁素体沿轧制方向分布，呈条带型，这种情况下确认的是碳的偏析。 带状组织的产生实际上是金属结晶时较为粗大的低碳奥氏体枝晶析出的结果，另外也考虑目前连铸钢坯的尺寸规格较小，所用重型车齿轮材料的尺寸规格越来越大，轧制压缩比较小也有影响。 关于渗碳钢的材料带状组织 目前这类齿轮材料因具有较高的淬透性，常规的退火工艺下，通常为粒状贝氏体组织，毛坯的硬度和应力较高，对加工工艺和热处理变形有影响，因此要求经过等温退火处理。 但在实际的等温退火过程中，因严重的带状偏析仍有可能在原有的珠光体条带区析出马氏体或（粒状）贝氏体组织，会影响后续的机械加工性能，同时也提示我们珠光体区的合金含量异常。 关于渗碳钢的材料带状组织 可以认为珠光体和铁素体两种区域，因过宽带状的合金成分的偏析，事实上形成了淬透性差异很大的两种材料，实际上是两个区域的奥氏体转变的CCT曲线的差别很大。 3 关于齿轮的黑带组织 带状组织所带来的最大问题，还是齿轮渗碳淬火后在有效硬化层过渡区（中碳区）易产生黑带组织，这实际上是在深层的中碳区中的贫合金区转变成了中碳马氏体和贝氏体相间的区域性组织。由于是在有效硬化层的过渡区处，会带来如下的几个问题： 这种区域性贝氏体组织与原材料中的铁素体条带区域对应，该贝氏体组织硬度偏低，将对齿轮的接触疲劳性能产生影响； 直接影响了齿轮渗碳淬火的有效层深度及其测定的准确性，影响可在0.10~0.20mm左右。 4 带状组织的性质 为确认材料带状组织中成分偏析的性质，采用能谱仪样品分别进行了面扫描、线扫描和点微区成分分析。 可以看出在珠光体和铁素体区材料的主要合金元素Si、Mo、Cr、Mn均有明显的差异，在珠光体区略高一些。这些合金元素对于微区的淬透性和奥氏体冷却转变曲线均有影响，但Mo的影响更突出一些。 Element 珠光体区 铁素体区 SiK 0.62 0.39 MoL 0.69 0.44 CrK 1.51 1.28 MnK 1.27 0.95 FeK 95.91 96.94 Total 100 100 5 关于检验和判定方法 原带状组织的评级基本的思路是评定珠光体的聚集程度，具体地说是珠光体条带宽度，合格级别（宽度）限制在0.08mm以下。但从图3所示的材料横截面组织可以看出，这种组织的偏析实际上是原低碳奥氏体（对应铁素体）枝晶的形态或尺寸所决定的，因此决定以铁素体的带宽确认偏析程度，也可以说用以表达枝晶的尺寸。 铁素体条带定义：铁素体条带中零散分布的珠光体含量小于15%的独立条带区域。 带状组织评定共分为5个级别，1~3级合格，组织说明见表。评级观察时在整个视场选择及严重视场与标准图片对比，如果这个视场处于两相邻标准图片之间时，应记录较低的一级。检验倍数为100倍。 在钢材上取样及磨样的方法同于夹杂物的样品制备方法，执行标准GB/T10561。 关于检验和判定方法 图号 级别 铁素体带宽（mm） 组 织 说 明 1 1 -- 珠光体有聚集分布的倾向 2 2 -- 珠光体呈带状分布 3 3 0.08 珠光体及铁素体呈明显带状分布 4 4 0.12 珠光体及铁素体呈宽带状分布 5 5 0.15 珠光体及铁素体呈极宽带状分布 6 小结 带状组织表现出的是碳偏析，实际上是合金元素的偏析。特别要强调影响最大的是合金元素Mo，这包括Mo元素在结晶过程中的易偏析性