热喷涂关键技术论文皮卡“湿碰湿”套色喷涂常见质量缺陷及应对专项措施.docVIP

热喷涂技术论文- 皮卡“湿碰湿”套色喷涂常见质量缺点及应对方法 摘要:文章介绍了在皮卡套色车型中,中涂漆和金属面漆“湿碰湿”喷涂工艺中轻易出现过程质量问题及其应对方法。 　　关键词:皮卡套色车型;湿碰湿工艺;中涂漆;金属面漆 　　　　 　　伴随汽车工业技术不停进步,大家环境保护意识不停增强,企业成本压力逐步增大,用户个性化要求越来越普及,和很多特殊车型(如:警车、广告车、越野车等)要求,套色轿车和套色皮卡市场需求逐年呈上升趋势,为简化工艺,缩短涂装周期,从下六个月,中涂漆和金属面漆湿碰湿喷涂工艺在很多套色皮卡生产线开始使用,如郑州日产汽车、福田汽车南海汽车厂、佛山南海福迪汽车厂,均已成功应用此工艺,但在实际喷涂工艺中,仍存在很多工艺难以避免过程质量缺点,本文将描述套色工艺中易出现很多质量问题和应对方法。 　　1中涂漆和金属面漆湿碰喷涂工艺步骤简述 　　套色皮卡车型关键涂装工艺以下: 　　前处理电泳 → 喷底涂胶和密封胶 → 喷套色部位中涂漆(见图1) 　　2 中涂漆和金属漆湿碰湿喷涂工艺中常见质量缺点和应对方法 　　2.1 痱子 　　套色部位产生痱子,关键是因为中涂漆为实色漆,为确保中涂漆有很好流平性能,稀释剂通常采取慢干型,在中涂层大量稀释剂未挥发前,就喷涂金属套色面漆,而金属套色面漆稀释剂则为快干型,金属漆喷涂后,表层稀释剂快速挥发,形成一层金属面漆封闭漆膜。而在中涂烘干过程中,中涂漆大量稀释快速挥发,稀释剂蒸气冲破封闭金属面漆漆膜,从而在套色部位产生整面痱子,严重是也产生针孔。该缺点在喷漆室无空调设施条件下,早晚温差或季节转换温差较大情况下最易产生。关键应对方法有以下两种: 　　(1)套色部位中涂漆稀释剂采取快干型,为不影响中涂漆流平性,套色金属面漆粘度调至(12.5~14)S(涂-4杯 25℃~28℃),金属漆分两道喷涂,且第一遍重喷,第二遍盖底,以利中涂层流平。 　　(2)改变套色部位喷涂次序:即先喷涂套色部位中涂漆第一遍 → 喷涂主色部位外表面和内腔中涂漆第一遍 → 喷涂套色部位中涂漆第二遍 → 喷涂主色部位外表面和内表面中涂漆第二遍 → 中涂层表干(5~7min) → 喷涂套色位金属漆,按此种喷涂次序操作,既可确保了套色部位中涂层最长表干和流平时间,又杜绝产生痱子或针孔。 　　2.2渗色 　　产生渗色关键原因有两方面,一是中涂漆表干慢,在流平过程中改变了金属粉平铺排列形式,而形成渗透色“假相”,此原因如中涂层使用了快干型稀释剂,则可避免此问题;二是因主色面漆遮盖力差,油漆颜料粒子易浮动,如我厂使用VS520印地安红金属面漆,为提升面漆遮蔽力,中涂层使用了和之颜色相近中涂漆VS520中涂红,在湿膜上目视无渗色现象,但中涂烘干后套色部位显著泛红,并和保险杠及其它颜色车套色部位有显著色差。针对此问题,我们套色部位喷涂了VS520中涂灰,即主色部位中涂漆和面漆配套喷涂,而套色部位面套色面漆配套喷涂,此现象得以处理。 　　2.3肥边 　　为提升油漆利用率,绝大多数汽车厂全部把静电喷枪作为关键喷涂工具,但在静电喷涂过程中,最易形成肥边缺点,而在中涂漆和金属面漆湿碰湿喷涂工艺中,车身脚踏板边缘、车门边缘、翼子板下檐等复杂部位,又易厚喷,极易产生肥边缺点,严重时会在整个喷涂表面边缘产生气泡,面漆后需补漆或回炉处理。在处理此问题过程中,我们曾采取改变喷涂手法、换用空气喷枪喷涂等方法,但均不能杜绝肥边缺点。针对此缺点,我们在喷涂第一遍中涂漆前,先用宽度为15mm美纹胶带将脚踏板边缘、车门边缘、翼子板下檐等易产生肥边部位遮蔽,然后喷涂第一遍中涂漆,再撕下遮蔽美纹胶带,再喷涂第二遍中涂漆,最终针对遮蔽后有虚喷涂部位进行点喷,肥边缺点得到杜绝。 　　2.4分色线不平齐 　　在套色遮蔽操作中,全为人工作业,除了职员要有较高遮蔽技巧外,遮蔽材料选择成为分色线是否平齐关键所在。在验证过程中,我们试用了3M 218直线胶带、2214拐弯胶带、4734直线胶带等分色胶带,经多台车验证,我们选择了4734直线胶带,其优势有二:一是薄,只有0.03mm,可预防分色线处积漆,撕胶带时分色线不齐、分色阶差等缺点;二是不易变形,在遮蔽操作过程中,其它胶带拉直线时易变形,造成分色线呈波浪形,而4734直线胶带抗拉性强,不易变形,遮蔽线条目视可达直尺画线效果。 　　2.5杂漆 　　因喷涂主色前,进行了套色遮蔽,套色遮蔽均为人工作业,喷涂主色面漆时,遮蔽不严部位易主色漆雾被污染,从而形成杂漆,面漆烘干后,因杂漆在罩光层内,需补漆才能消除此缺点。故我们在下遮蔽后增加了擦杂漆工序。即使套色部位已烘干,擦杂漆时选择溶剂擦拭仍会破坏套色部位金属漆涂层,形成擦拭印痕。经过试验多种溶剂,最终我们选择了99.5%工业酒精作为擦拭溶剂,这么既