邻近机场限高场区的地铁深基坑复合型围护结构施工工法.pdf

邻近机场限高场区的地铁深基坑 复合型围护结构施工工法 1．前言 随着我国经济和社会的快速发展，人民对城市交通需求量越来越大，地铁作为疏解城市交通主 力军的作用越来越凸显。地铁车站大多处于繁华闹市区，其基坑施工风险大（基坑深、大、长）， 渗漏、变形易对周边环境（道路、构筑物、管线、河流等）造成影响，甚至是严重性破坏；同时受 到周边环境的影响，比如施工场区对施工机械高度的限制、居民区对噪声的限制等。 本工程施工区域位于天津滨海国际机场跑道的限高区域，基坑北侧有一条DN200航油管，距离 基坑的最小净距7.33m，周边环境较敏感。天津地区深基坑的围护结构通常采用地下连续墙或钻孔 灌注桩+高压旋喷桩的结构形式；地下连续墙变形小、止水效果好，但其施工机械需求净空较高， 不能适应对净空有高度限制的施工区域；钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水效果不好，易产生渗漏、变 形，不能适应周边环境对变形敏感的施工区域。 针对本工程特点，参考国内外当前地铁围护结构的施工经验，多次进行方案论证，并不断优化 完善，最终确定采用邻近机场限高场区的地铁深基坑复合型围护结构施工工法，即采用渠式切割水 泥土连续墙（简称TRD）作为基坑工程止水帷幕，钻孔灌注桩作为支护体系。该工法降低了施工作 业高度，保证了邻近机