严寒地区钢桁梁桥四线套轨板式无砟轨道板铺装施工工法.pdf

严寒地区钢桁梁桥四线套轨板式 无砟轨道板铺装施工工法 1．前言 目前，国内高速铁路主要铺设无砟轨道，普速铁路主要铺设有砟轨道。无砟轨道作为一种新型 轨道结构，与传统碎石道床相比，具有轨道结构稳定性高、耐久性强、结构自重轻及维修工作量显 著减小等突出优点，但工程造价较有砟轨道高。我国先后引日本和德国板式无砟轨道技术，经过再 创新形成了CRTSⅠ型和CRTSⅡ型板式无砟轨道技术，近年来又自主研发了CRTSⅢ型双向先张预应 力板式无砟轨道技术。普速铁路上一般在隧道内铺设无砟轨道，桥上较少铺设。目前，国内外铁路 钢桁梁桥上常用的轨道结构有木枕明桥面轨道、有砟轨道、合成树脂枕轨道及板式轨道等。 在我国现有的国际铁路中，口岸站之间基本均由两种不同的轨距线路连接，我国目前有满州里、 绥芬河、阿拉山口、二连浩特4个主要口岸站，其中只有绥芬河口岸站与俄罗斯格罗杰阔沃口岸站 之间有26.5km宽准轨套轨线路连接，同江中俄铁路大桥主桥钢桁梁采用四线套轨板式无砟轨道， 由于国内无此结构的铺设标准，因此四线套轨板式无砟轨道板铺设标准按高铁无砟轨道板标准铺设。 同江黑龙江中俄铁路大桥跨黑龙江而设，为中俄两国第一座铁路界河桥，地处严寒地区。整个 主桥钢桁梁为下承式钢桁梁，设四根纵梁，梁宽度均为550