汽车系统及零部件识别 识别发动机的分类：天然气发动机 识别发动机的分类天然气发动机电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 天然气发动机 学时 1学时 教学内容 天然气的特性，天然气发动机的结构特点 教学重点 天然气的贮存形态 教学难点 天然气发动机的结构特点 天然气发动机的结构特点 参考资料 梁代春，《汽车零部件与总成识别》，机械工业出版社，2010.01 王秋梅，祝政杰《汽车整体结构认知》，北京理工大学出版社，2014.08 天然气的特性 （一）物理特性 天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。 高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。 （二）安全特性 1.天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中, 在严格密封的状态进行，不易泄漏； 2.天然气密度在426-470kg/m3之间，比空气轻，易挥发，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易着火； 3.天然气的着火温度为650℃，比汽油高约260℃。 4.天然气燃烧范围比较窄，在5％～15％之间，天然气的燃烧下限明显高于其他燃料： 柴油：1.58％，汽油：1.3％。 （三）贮存形态 1.CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。存储压力很高。 天然气因生产区域不同，成分可能不同，若差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数据。 2.LNG: 液化天然气 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积的气体。因此，LNG适用于长途运输和储贮。 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤 天然气发动机的结构 天然气发动机常见的结构主要有燃料控制系统、进气控制系统、点火系统、水循环系统等。 （一）燃料控制系统 1.作用 （1）压力管理：将气瓶高压转换为混合器前极低压力； （2）温度控制：极低温度的燃气将冻结管路和部件，燃料控制系统将有效加热并控制燃气温度在合理范围内。 （3）喷射控制：燃料计量阀上装有压力和温度传感器，给ECU提供稀燃燃烧需要的燃气温度和压力信息，精确控制喷嘴喷射量。同时，高压燃气需要电磁阀控制燃气的开断。 2.结构组成 燃料控制系统由电磁阀，稳压器，燃气滤清器，热交换器，节温器，燃料计量阀，混合器等部件组成。 （1）电磁阀：LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料供给，燃气管路上的安全保护开关,如图1所示。 （2）稳压器：LNG发动机专用部件，将气瓶输送来的燃气压力调节为控制系统需要的喷射压力，如图2所示。 图1 电磁阀 图2 稳压器 图3 燃气滤清器 （3)燃气滤清器：过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%，如图3所示。 图4 减压器 图5 热交换器 图6节温器 （4）减压器：CNG发动机专用部件，将压缩天然气压力由存储状态调节至8 bar左右，如图4所示。天然气从高压变低压的需要吸收大量的热量，减压器上有一水腔，与发动机水路相连，利用发动机的冷却液加热。 (5)热交换器：利用发动机的冷却液给天然气进一步加热，防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。结构：换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击，如图5所示。 (6)节温器：如图6所示，保持出口燃气在0-40 ℃ 左右，当燃气出口温度 60 ℃ 时会导致燃气流量的减少。燃气温度超过40℃，30秒钟内关闭燃气温度低于10℃，30秒钟内开启。 (7)燃料计量阀： 如图7所示，根据发动机运行工况，电控单元ECU调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动机在设定的空燃比下运行。 (8)混合器： 如图8所示，将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 图7 燃料计量阀 图8混合器 图9 氧传感器 氧传感器：如图9所示，测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECU，从而修正空燃比，使实际空燃比与设定空燃比相符。 (二）空气控制系统 空气控制系统由空气滤清器、中冷器、增压器、混合器、电子节气门、废气控制阀及进气温度、压力传感器等组成。 负荷控制 ：ECU电控单元主要采集电子脚踏板信号，指挥电子节气门动作，控制发动机输出功率，实现整车负荷对发动机的需求。 增压压力控制：ECU根据进气压力测量值与ECU内部设定压力值之间的差值，通