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公路与桥梁专业技术工作总结
本人王*,男,汉族,籍贯陕西,出生于*年*月*日,现年35岁。于2003年7月中专毕业于陕西省铁路职业技术学院工程测量专业,2008年1月大专脱产学习毕业于第五冶金建设公司职工大学工程造价专业,2011年6月函授学习毕业于吉林大学土木工程专业,本科学历。目前在福建顺昌至邵武高速公路第三项目部任项目总工程师,负责全面负责项目质量技术管理等工作。我自2012年11月认定工程师以来,一直在新疆北新路桥集团股份有限公司工作。在此期间,我努力钻研专业技术知识,努力推行“新工艺、新技术、新材料、新设备”,对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。先后于甘肃省营盘水至双塔高速公路建设项目、金武高速公路延伸段金昌至阿拉善右旗(甘蒙界)公路建设项目、福建省顺昌至邵武高速公路,担任项目施工科长、项目总工程师、项目总工程师。为了更好的做好本职工作,提高自身的业务水平,现将本人任工程师以来所从事的专业技术工作总结如下:
一、工作经历和能力
1、甘肃省营盘水至双塔高速公路建设项目担任项目施工科长,主要负责施工科和资料室的日常工作,重点是技术员的培训技术交底、指导方案编写及现场施工技术、质量、协调管理。
本标段起止桩号为K384+900~K397+000,全长12.1km。完成主要工程数量:挖土方249.003万m3,挖石方167.511万m3;路基土石方填筑:368.02万m3;换填砂砾21.294万m3,路基强夯127120m2,填挖交界处理等土工格栅20060m2;防护砼10823.32m3,浆砌片石62857.92m3;大桥147m/1座、中桥288m/4座、小桥16m/1座(梁板预制有20米后张法预应力砼箱梁160片,16米后张法空心板14片);涵洞:1053.07m /23道(其中金属钢波纹管涵3道),工程造价2元。目前该项目已经通车三年未出现任何质量问题
2011年3月至2013年7月,我在甘肃省营盘水至双塔高速公路项目担任施工科长,在路基施工中有三段高填方路基属湿陷性黄土施工且最高填土43.4m。项目部在施工中经过各种方案反复对比,最终采用“强夯法”对基底进行加固施工且在路基每填筑5m强夯加固一次。不但节省劳力和材料、还缩短了工期、降低了施工费用。路基填筑完毕后,采用堆载预压加速沉降,解决了路基工后沉降问题,保证上了工程质量,提高了经济效益。
在桥梁墩柱系梁、盖梁施工中,经过反复计算论证及操作、经济对比,采用穿钢棒法作为支撑体系,钢棒采用直径10cm实心钢棒。在墩柱砼浇筑施工时应在距墩顶50cm处顺桥向预埋直径12cm的PVC管,做为钢棒穿梭预留孔。待砼强度达到75%以上时穿钢棒,其上横桥向支设工字梁托架的形式作为盖梁的施工的支承平台,配合使用定型钢模板,解决了高墩支架搭设难、进度慢、危险性大等问题,既缩短了材料的周转时间,既安全又可以保质保量提前完成施工任务,取得了很大的经济和社会效益。
在梁板施工过程中,解决了四个技术难题,①是梁板腹板砼表面出现水波纹的问题:在前期浇筑几榀梁板中,水波纹的产生一般是在腹板两侧沿纵向产生,一般在梁底板以上30~40cm左右范围,波浪形,局部不规则,宽度10cm左右。原因是底板混凝土浇筑时,水泥浆过多造成的缘故,严重影响着箱梁的内在质量和外观质量。我通过改变混凝土的浇筑顺序、改善混凝土骨料粒径、调整混凝土配合比、严格控制混凝土保护层厚度,在随后浇筑的箱梁砼中,内实外美,再没有出现过水波纹现象。②是预应力管道在浇筑砼时经堵塞的问题:本标段梁板预应力孔道设均采用钢波纹管,如果在浇筑混凝土过程中,没有防护措施很容易造成预应力孔道的堵塞,对预应力施工造成不便,影响着箱梁质量。为此,我在浇筑箱梁砼前,在预应力孔道内塞一根小孔道一号的高强度塑料管,,随着砼的浇筑,来回抽动塑料管,混凝土浇筑完成后,立即把塑料管抽出来,有效的保护着预应力管道的发生堵塞。③是梁板养生不到位产生裂纹的问题:我采用了腹板贴薄膜加滴灌养生的方法,确保了砼的养生,避免了表面风干收缩裂纹现象的产生,节约了水资源、减少了劳力、提高了效率。④是梁板端头二次封锚改为一次封锚:在前期制作摸板时堵头是按设计二次封锚做的,我在仔细研究过图纸计算并和有关方面协商后,带领技术工人将模板改为一次封锚,这样不但在施工中少了一道工序,提高了工作效率而且使砼成整体性进一步确保了质量。通过这四个技术改进,大大提高了工程质量,缩短了工期。受到监理和业主的高度赞扬,并多次组织全线兄弟单位观摩。
本项目采用新材料、新工艺金属钢波纹管涵台背回填施工中,薄弱部位三角区两侧对称采用“灌砂水密法+振捣”,有效的解决了波纹管因三角区回填质量导致管体损坏、严重变形的质量隐患。
该项目在多次综合检查评比中名列前茅,受到项目业主及监理的好评
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