汽车中央门锁-无线门锁构造与检修 教学PPT课件.pptVIP

* 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期